本来没想买电池，原装电瓶十分给力的撑过了疫情封控。然而617当天，毫无征兆的，它早上还正常打火启动，晚上就只能点亮线路、启动不了发动机了。我家车这是，计划好了618要剁手？下单了原车原配的型号瓦尔塔efb h6 70ah，京东一顿领券领红包，操作下来609，加上信用卡活动勉强做进了600以内。这届618力度不行啊，还不如平时优惠大。京东自营下单，但是配货是这边汽配城配的货，汽配城上门安装的，也不是啥瓦尔塔官方，和想象中不大一样。电瓶上的贴纸和原车不太一样，师傅说原车那个贴纸只有4s换才有，要价一千五，其他都一样。姑且信了吧，铅酸电池本来也没啥技术含量，主要是 品控不到位、私自翻新盛行，导致质量参差不齐。否则就不选瓦尔塔了，骆驼、风帆便宜不少。师傅安装不要太麻溜，十分钟完事，带注册电子保单一共15分钟。装完就急匆匆走了，因为疫情过后大部分私家车都趴窝了，每天要装三五十台，天天到半夜。试探性的问问，收入可观吧？师傅直摇头，不巧赶上618，挣不了多少。平时趴窝也得换，要你一千块也得买，你说是吧？哎师傅你要知足呀，若不是特殊情况，谁知道大家电瓶还能撑多少年呢，兴许根本不用换，哪来那么多趁火打劫的机会呢！

晶核

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我的车已经是十几年的老车了，电瓶前前后后总共换了四个，吃过亏上过当，原装的是统一的，说实话觉得不好，用了不到4年就充不进去电了，4孩子店说报废了，他们给我换了个风帆，后来知道是上当了，再后来都是自己换自己买的瓦尔塔，这个牌子真不错！

八千女鬼山魏

前言在经历两次居家之后，一次一个月，汽车电瓶亏电打不着火，后来一次一个星期，又启动不了了，电瓶就成了我的心病，就怕哪天给我撂在路上，虽然有免费救援，可是万一有急事就抓耳挠腮了。去4S店检测还有70%的启动能力，说是没啥大问题，但是三年半的车，朋友说电瓶亏过电之后就不怎么太好了，平时又不注意电瓶健康使用，经常停车用车充给手机充电什么的，也不知道电瓶到底怎么样，虽然车友群里好多人的原车电瓶用了五六年，但是思考再三，还是给换了吧，省心。我的车型是19年出厂的国六版17款逍客豪华版，没有启停功能，但是配了个启停电瓶…普通的还换不了，不质保而且会容易报故障码，只好再买一块比普通电瓶贵一倍的efb启停电瓶（还好不是agm的，那玩意更贵），京东上一搜适配电瓶，排名前几个都是这个瓦尔塔，就买了。 数据安装师傅还挺快，十多分钟装完，我对比了一下，原车旧电瓶是GS的70Ah（720A）的efb启停电瓶，新的瓦尔塔是70Ah（700A）的，cca差了20，别的也没啥区别，除了生产日期老了点，已经过了半年多了，但是质保18个月，就没多说，让师傅拉着旧电瓶就走了。换上新电瓶之后，虽然用着没啥问题，但是开始关注如何健康使用电瓶了，毕竟换一次大几百，也不是小钱。用了一天发现不对，以前那个旧电瓶第二次亏电以后，我关注过电压（大概数据，波动不超过0.2V），启动前11.8V，启动瞬间10.5V，启动后14.4V，行驶中也一直是14.4V左右。而换上这个新电瓶，启动前12V，启动瞬间11.8V，启动后12.3V，就算路上开着，也几乎是12点多，偶尔跳一下14V，但马上就变回12多了，上网一问，都说我发电机可能坏了。开到路边修理厂，工人打开机盖折腾五分钟，告诉我可能是发电机坏了，输出功率不够，换一个吧，我一脸懵，新车三年半之后电瓶坏了有可能，发电机这玩意坏了应该概率不大吧…于是果断拒绝，还是自己回家研究吧。后续经过与专业点的朋友和网上认识的某汽车工程师聊了聊，终于知道这玩意应该是这么回事：日产这些车，关于蓄电池充电，车上有一套程序，就是对蓄电池电量进行监测，在电瓶电量充足时，踩油门正常行驶时，不会利用发电机进行充电，电瓶电压维持在12V多，只有在车辆滑行的时候，才会利用发电机进行电瓶电量补充，电压才会升至14.4V左右。而旧电瓶因为容量降低，系统认为可能需要一直补充电量，所以不论踩油门或者踩刹车，或者滑行的时候，都会持续用发电机对电瓶进行充电，所以电压一直在14V多。验证开着车出去跑了一圈，果然在踩油门加速和正常行驶中，电压在12.3V左右，当松开油门后，电压上升到14.2V，再次踩下油门后，电压又降回到12.3V…和朋友们说的一样，这下我也放心了，电瓶没问题，发电机更没问题…

我不剁手谁剁手

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