闪电在sl7之后又发布了一款*级车架——Aethos,每个细节都注重轻量化!鱼和熊掌如何选择呢?我们进入今天的单车大世界
车架的形状决定了车辆性能的大部分,Aethos使用纤细的圆管形,处处流露出古典美感,违背当前的气动化趋势,超轻的重量也打破了UCI限重,这一次只为了轻量化的车友(土豪)服务!
超轻但不缺少刚性,配合Roval Alpinist CLX轮组,摇车上坡会给你非常直接的反馈,感觉灵动。轻量化公路车会跟随你的节奏摆动,而不是试图打破你的节奏。Aethos就是这种可快可慢,非常随性的自行车。
Aethos碟刹公路车架,整车可达到约5.9公斤的轻盈重量,平路巡航不是他的强项,它更适用于爬坡,正所以不爬坡的骑行活动是没有灵魂的,当然减肥会比轻量化车架来的更实际,除非你已经到了瓶颈,但是我翻遍了各种资料并没有找到这个车架的限重(我的体重肯定不考虑)
为了最大程度的减轻重量,从爪钩到后拨吊耳,没有被忽视的重量,而且和最轻的Alpinist轮组和Alpinist车把/把立配合。甚至使用非标准的前刹卡钳安装座,只是为了在前叉脚中使用更大的空洞,额外减掉12克。
天猫精选specialized旗舰店目前车架21990元起,存量稀少先到先得!
MissMR: 谁告诉你只有重量上的区别,换轮手电钻拧反了没下下来忘了?桶轴再快能有快拆换轮快?蹭碟漏油这些小问题不算问题?GC车手要的就是把人为失误降到最少,碟刹就是不可控因素太多,这就是不选的原因,什么车重都是扯淡现在哪家意呆碟做不到6.8?
另外你好好了解下自行车刹车阀值在哪,c和碟哪个你捏不死?决定你刹不刹得住的是你轮胎摩擦力,摩擦力不够同样抱死的情况下你碟刹就能刹住了?[装大款]
不要厂商说什么鬼话都信自己对比下,碟刹无非就是减少长距离下坡普通轮烧框的问题(最近几年厂商配方升级都已经很少发生了,就算发生还有质保,现在已经不算是问题了,另外这烧框还有一大部分是人为因素)
还有点就是105碟就有媲美Da的刹车手感,不过那套件加轮组的增重非常感人,价格也感人,自己考虑用什么吧
E_June: 职业车手在封闭道路上比赛用圈刹还是碟刹只有重量上的区别,只能说明意呆的架子重太多。与爱好者在开放路面上骑行没有可比性。
兽医胡博士: 105圈刹综合架换同级油碟耐力架。
整车增重2kg,并且拆装轮便利性差异巨大。
后悔中[喜极而泣]
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