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V8 Vantage

阿斯顿·马丁Vantage采用了无框车门的结构，虽然高速行驶时候的静谧表现也会打折扣，但是能够体现出更优雅的上下车姿态，这点牺牲也是值得的。当然它的排气声浪也比较独特，属于狂暴中带有优雅的风格。

车内采用大面积高档皮革覆盖，各种缝线的点缀，在细节上处理的十分精致。不同于现在很多车都追求电子化，各种炫酷大屏，Vantage的中控区域还是保留了大量的实体按键，换挡机构也是按键式。

底盘上，Vantage采用的是前双叉臂+后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置后驱，行驶体验上，作为大马力后驱的Vantage，在赛道上着实是能给你带来不少乐趣。在“S+”模式下基本就是普通人驾驭它时最适宜的状态，因为在该模式下，它的换挡速度非常快、排气管的声浪也足够炸裂，最关键的还是，它的车尾在快速入弯、出弯时，不会像在“Track（赛道）”模式下那么不安分。

阿斯顿·马丁DBS

2023款DBS整车优雅修长的线条不知俘虏了多少年轻朋友的芳心。当然除了线条设计符合广大车迷朋友的审美眼光以外，还加入了大量碳纤维和全铝材质，很显然，这也是为了减轻车身重量，让性能尽可能压榨到顶。细心的朋友可能发现了，在前翼子板处还加入了通风口设计，一方面是为了更好衬托出性能运动气息，而最大的作用就是起到排热和下压的效果。

车侧部分线条优雅，全铝材质和碳纤维覆盖件的运用同样是为了车身减重，前翼子板处的鲨鱼鳍通风口样式犀利，除了增加运动感，其还具有排热、下压的作用。车尾处视觉重心低矮，战斗气息十足，碳纤维扰流板出现在DBS上并不稀奇，一体式LED尾灯组突显主流感，而下部的双边共四出排气则昭示出其不俗的性能。

2023款 DBS Superleggere V12 Coupe采用的是5.2T V12发动机，匹配八速手自一体变速箱。只看V12引擎，就足以表明这款阿斯顿·马丁的性能不一般，当然实际情况也是如此。有着最大功率533kW，最大扭矩900N·m的账面数据，0-100km/h加速时间只需要4秒。

阿斯顿·马丁DBX

DBX在中大型SUV中，尺寸比较大，车长5039MM，车宽1998MM，车高不到1米7，轴距为3米06，可以说，尺寸方面，DBX和URUS互有优劣，该车采用22英寸轮圈，前轮285/40，R22，后轮325/35 R22，倍耐力轮胎，内置红色的刹车卡钳，进一步提升侧面的气势感。

DBX所配备的空气悬架带有ZF提供的主动防侧倾系统，能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应。并且结合车辆提供的六中驱动模式，车身高度，转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。

动力方面，2024款DBX继续搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛·米，从静止加速至100公里/小时为4.5秒，最高车速为291公里/小时。对比可见，新款车型动力调校以及其他参数与2020款DBX保持一致。

阿斯顿·马丁DB11

外观方面，新车前脸延续了阿斯顿马丁的家族风格，招牌的鲶鱼嘴式大嘴格栅尺寸进一步扩大，在其下方拥有一体式扰流板优化空气动力学，并且它还是首款搭载新翼形LOGO的车型。全新造型的LED大灯支持6模块日间行车灯，并采用3D“金字塔”装饰。

内饰方面作为一台面向21世纪的阿斯顿·马丁，DB11除了卓越的品质和精湛的手工艺之外，还融合了戴姆勒公司最新研发的科技。DB11的仪表台经过了全新设计并采用双屏显示，其中一块12英寸TFT全彩色液晶屏用以显示车辆的基本信息，另外一块8英寸TFT中央显示屏用以显示娱乐信息。DB11信息娱乐系统采用旋钮式控制，并可选装带有文字识别、多点触控和手势控制功能的触控板。

动力方面，这款车搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，布局为纵置，气缸数为8缸，最大功率为393kW，最大扭矩为675N·m，12缸版本已经退出，相信这个消息会让许多喜欢这款车的人大失所望，尽管如此，它的性能表现依旧不可小觑。另外，传动方面则是匹配的8挡手自一体变速箱。

阿斯顿·马丁DB12

新车依旧使用了“马丁式”设计，但进气格栅的造型进行了重新调整，看上去有一种新鲜感。进气格栅的开放面积增加到了56%，使车辆的冷却性能得到了进一步提升。前机盖的线条很明朗，表达了设计师对经典的致敬之情。

方向盘采用平底三辐式设计，体现出了不错的运动感。跑车必备的换挡拨片也没有缺席，而且它比传统汽车上的换挡拨片尺寸更大，操控起来更加方便。10.25英寸液晶屏尺寸不大，但功能齐全，完全能够满足日常的用车需求。

2023款阿斯顿马丁DB12搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，有些人可能因为它取消了12缸发动机觉得惋惜，但其实这台8缸发动机所具备的动力性能不比之前的12缸发动机差，最大功率能达到680马力，峰值扭矩800牛米，从0加速到100千米每小时仅需要3.9秒。