转把的就是去转那个把手（一定在骑的时候转，不要回登踏板，切记！）
左边+表示前边的齿轮大(牙盘大) -表示前边的齿轮小(牙盘小)前边的齿轮越大,骑起来的频率越慢.
右边1是最大的那个飞轮,6是最小的那个飞轮.后边的齿轮越小,骑起来频率越慢.
如果在平路上骑,需要慢慢的蹬，车快速的前进，那么前边齿轮要大，后边齿轮要小。
如果爬坡，需要快速的蹬（否则你蹬不动），那么前边齿轮要小，后边齿轮要大。
具体情况自己去体会。
还有一点，前边大飞轮不能对应后边大飞轮，前边小飞轮不能对应后边小飞轮，因为这样链条是歪的,伤链条
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作为单车中最为精密的部件——变速器，因其精准、快速的运作效能让车手游离其间、乐此不疲。对于大多数车迷而言，如何将变速器调校到一个理想的状态，似乎一直都是专业技师的事情。我们请到Sram dsd部技师周慧剑为大家做示范，以red 2×10速公路变速器为例教大家如何进行精细的调校。相信你看过之后自己再实践操作几次，就能成为一个变速器安装、调整达人。
后变速器安装、调整
给后勾爪锁点上固态黄油，以便安装时更顺畅、避免锁点损伤。
确认后拨锁紧螺钉与后勾爪有相互止档，再用5mm内六角扳手锁住后变速器（5-7 N.m）
用2.5mm内六角扳手调整H螺钉，使得上导轮齿尖对准最小飞轮齿尖外侧
移动后变速器至最大飞轮、用2.5mm内六角扳手调整L螺钉，使得上导轮齿尖对准最大飞轮齿尖外侧
用2.5mm内六角扳手调整B张力螺钉，使上导轮与最大飞轮片齿尖之间的距离不可小于6mm。
前变速器安装、调整
Red 2×10速与11速一样都是采用YAW技术、非平行位移，所以在调整“平行度”时相较旧版本的前拨不一样（加装防掉链装置时，因固定螺钉为Sram原厂特制的空心螺丝，不建议车友用相类似的实心螺丝替换。否则将无法安装防掉链装置）
调整前拨的“高度”，使大盘最高齿尖与内导板的标示线对应齐平，牙盘最高齿尖与前变外导板底部的间距为1-2mm（若前拨经过出产第一次使用后，标示线则不可当做高度参考依据。需要调整H和L螺钉来恢复出厂设定）
调整前拨的“平行度”，用2.5mm内六角扳手旋转L螺钉，顺时针旋转使前变导板向外推，反之逆时针旋转则向内缩。使前拨上、下方的标示线与齿尖成一直线。最后锁紧前变速（直装式5-7N.m、束环式4-5 N.m）
将链条装上变速器，注意链条在后拨导轮走线时要从上导轮走，不能越过中间销钉从下导轮走线。
移动后变直至最大飞轮片、前变移动至最小飞轮片。使用2.5mm内六角扳手持续逆时针旋转L螺钉，使链条与内导板的间距保持轻微的接触，当骑行时链条受力拉紧则摩擦声将会消失。
移动后变直至最小飞轮片、前变移动至最大飞轮片。使用2.5mm内六角扳手持续顺时针旋转H螺钉，使链条与前变外导板的间距保持在1mm，最后通过微调螺钉来调整至最佳线性
