压缩机车载冰箱哪种好

一、前言

大家好，我是abrams2415。春天已经来了，夏天还远吗？为了能够出去浪的时候随时喝上一杯冰镇饮料、和小伙伴出去郊游户外烧烤，车里没有车载冰箱怎么办？所以我很早前就买了一个美国进口IQLOO保温箱。

▲保温箱怎么说呢，因为是被动蓄冷。需要加2块中号蓝冰蓄冷块。且温度不能达到零下，最低在8~10℃徘徊

这次看到张大妈家众测英得尔车载冰箱立马就申请了，填的车型是奔驰ML400。大型SUV后备箱空间大且有点烟器插孔。 过了几天收到短信中了！！

二、开箱

在还没收到产品的空隙，我特地去京东看了一下这个英得尔T20车载冰箱的具体参数

京东

英得尔T20 车载冰箱压缩机车家两用制冷结冰双温双控 冷藏母乳胰岛素

￥2980

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▲某天看到小区电梯里居然上广告了，66666666

▲不是我一个人看成是英特尔车载冰箱吧

英国亚马逊

Amazon.co.uk: Indel B

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▲官方宣传说英得尔源自1969年意大利，我上英国亚马逊查询了一番。果然上面有卖，看来不是假洋鬼子▲确认了参加众测后产品从中山通过顺丰寄出，2天后收到产品：产品由彭于晏代言

▲包装外罗列了产品性能参数：12/24V、20升容量、手机APP控制、10℃~-18℃温度调节、德国制冷技术

▲打开包装首先映入眼帘的是直流电源线

▲英得尔T20车载冰箱直流电源：缠绕方式特别像电磁炉加热圈有木有

▲点烟器端和冰箱端特写

▲箱体开合处、显示屏和触摸操作区被保护贴膜覆盖

T20车载冰箱操作演示：

▲温控显示区和操作区特写：注意此台车载冰箱分左箱和右箱，左边为冷冻区最低-18摄氏度、右箱为冷藏区。当通电启动冰箱后，冰箱采用的是串联式制冷方案，具体是先左区降温，然后为右区。触摸数字下方的升降箭头设定升高和降低温度。按下电源键和童锁键中间蓝色速冷按钮后左箱急速冷冻15分钟后跳出速冷功能

▲冰箱内部左箱和右箱中键有磁吸隔板，当装入为双区控制温度模式

▲隔板拿走后屏幕只显示&控制一个温度，车载冰箱内部改为单区温度控制模式

▲冰箱内部有LED灯，打开上盖后自动点亮

▲冰箱上盖合扣特写；同时可看到开模精度非常不错

▲冰箱上盖一圈有黑色密封条，内部贴心的贴上了不同食物的最佳保存温度

▲铰链特写：做工还是很不错的

▲车载冰箱两侧有内嵌把手，方便外出携带

▲查询了一番英得尔车载冰箱确实是欧洲的

▲机身上自带二维码，方便用户下载APP

▲车载冰箱右侧为电源输出口。同时有个15安培的保险丝。两边是压缩机散热孔

▲T20整机重11KG

▲机身底部4脚都有厚厚的橡胶减震防滑垫

▲T20具体性能参数

▲冰箱拿走隔板可放置30瓶330毫升可乐，箱内高度正好为2个可乐罐的高度

▲装入磁吸隔板后冷冻区可放入10瓶可乐

三、APP介绍

▲英得尔T20车载冰箱支持APP控制，只需扫描机身上的二维码就能跳进app store。冰箱和手机软件通过蓝牙链接

▲上面这张图是一开始我连接的小电瓶：开机满负荷运行，冰箱自带的电源管理系统检测到电瓶电压掉的很快（实际是容量太小不满足冰箱功率），之后稳定后显示电量为80%

▲在当前温度旁边可以查看温度曲线，不过这边点进去左箱和右箱都没有数据。不知道什么原因

▲当冰箱在双区控制模式时，可对左箱和右箱温度分别控制（如上图），另外左箱和右箱还能单独设定电池保护模式档位，无需担心不发动汽车时电瓶没电

▲下拉菜单中内置了手机就商城▲录了一段手机APP操作车载冰箱的视频

四、冰箱性能测试

英得尔T20车载冰箱支持12V/24V电压输出，但考虑到在汽车里测不方便，温度传感器需要WiFi传输数据。因此我拿了个12V 7.2AH的小电瓶

▲悲剧的是车载冰箱连这个小电瓶一会就会重启，提供的电流不够

▲还好英得尔支持220V外接电源，只需购买对应得外接电源适配器就好了。在家也能用！ 我在京东上选购了适配T20的外接电源适配器

▲T20车载冰箱额定功率50W，因此只需购买60W的适配器就可以了

▲13.5V 4.4A

▲此台车载冰箱压缩机是德国思科普，型号是BD1.4F-VSD

▲峰值功率达到73W，不过维持了一会降低到53W

测试设备展示：

自制远程Si7021温度变化监控设备： 连接WiFi数据上传至乐为网后导出分析、温度变化以每分钟间隔上传

▲Si7021温湿度传感器精度±0.4℃， -10°C to 80°C （此款冰箱温度最低可达－18℃）

▲温度变化数据经平台直接导出，无作假机会

测试一：全区控制模式（设定温度－18℃）

▲箱内初始温度22.46℃，受限于传感器最低温度只能检测－10℃，所以这边箱内降低到-8.41℃用时64分钟

测试二：冰箱蓄冷能力测试

▲箱内初始温度为-9.92℃，拔掉电源。经过243分钟（4小时）温度回升至21.23℃。如箱内有食物和饮料，相信蓄冷时间可进一步提高

测试三：FLIR高精度热成像仪进行温度探测

▲热成像仪显示箱内温度21.6℃，箱子上显示为21℃。车载冰箱自带的温控精度还不错

▲打开15分钟速冷模式，冷冻区表面最低温度达到了－27.4℃ 好给力！

▲冷藏区设定温度为2℃，探测到壁面温度为-0

▲压缩机工作时温度最高到45.3℃

五、使用场景&车型展示

▲说来也巧，拿到车载冰箱没几天朋友邀请我去她家做西餐。我事先腌制了鸡、龙利鱼等。带了做好的提拉米苏、淡奶油、马苏里拉等原材料一股脑放进了这台车载冰箱。我觉得买根外接电源适配器很有必要：事先在家就把冰箱温度降下来，去朋友家的路上不插车载充电器也没有问题

▲不巧的是ML400前些天被人倒车撞了，去4S修需要1周左右。因此不能用ML400展示了，不过这里我把它放进了C200L的后备箱里，有收纳盒的情况下空间也是绰绰有余的

▲有了车载冰箱的帮助，使黄油、奶酪、淡奶油保持冷冻状态。让我好好的露了一手西餐

▲放在smart后面也是妥妥的，可以坐在后挡板上一边钓鱼一边喝喝冰镇饮料，别有一番情趣

▲自带车载充电器长2.5米，足够从后座拉到后备箱。这里A5后备箱自带了12V电源，因此也是十分方便的

六、总结

英得尔T20车载冰箱源自意大利。凭借着德国进口压缩机，冷冻&冷藏性能测试下来非常给力。双区双温控冷冻和冷藏分离，一边放冰激凌一边放冰镇饮料变成可能。马上夏天要到了，还不快快入手一台？

最后强烈建议额外购买一个220V外接电源适配器，从家中就开始降温，这样无形中减少了汽车的能量输出。

京东

英得尔车载冰箱专用移动电源 62400毫安大容量

￥1299

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有钱的话可购买如上图的锂电移动电源，毕竟冰箱在汽车不发动的时候有时会因为蓄电池电量过低而无法启动。这时锂电移动电源的价值就体现出来了。 我自己的解决方案是小牛电动车60V 26Ah锂电插在逆变器上，然后接车载冰箱外接适配器。轻松运行12小时

感谢#晒单大赛#第二季，让我重燃激情，把双11买完来不及写的东西分享出来（主要是活动奖品和金币奖励依旧诱人，各位值友看完觉得写的用心，有点用，还请您点赞、收藏和热烈评论哦 ）

一、购买理由和选购心路

这一单是双11帮老丈人下的单，老两口正式退休后，玩的比之前还HIGH了，道儿远的跟团（上半年去了欧洲，11月又去了新马泰 ），短途就错峰自驾，十一前开车去了长白山之后，老爷子发现按他俩走哪都自给自足，几乎不去饭店的吃饭方式，一般的冷藏箱或袋已经无法满足需求，急需一个车载冰箱啊！就迅速提上了议程。

筛选过程算是老爷子独立完成的，要带压缩机制冷的，就排除了使用半导体制冷技术的上汽大众原厂车载冰箱（以及这种类型的）。

天猫精选

上汽大众 14L车载迷你小冰箱冷暖箱 原厂车品

￥708

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选压缩机制冷的，太贵的不要，容量太小的不要。就直接把我看到的双11打广告很多“英得尔”品牌以及更贵的品牌给PASS了。

天猫精选

英得尔车载冰箱压缩机车家两用车载冷暖箱结冰两用T12R四季款冰箱

￥2499

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最后，老爷子选了冰虎（Alpicool）这个品牌，图的就是便宜和大！按他的选择标准，也实在没有其他选择来替换，加上恍惚在哪听说过或是见过这个牌子，在旗舰店下了单，30L容量车、家两用款，平日售价1180元，双十一折扣价，店铺20元优惠券，加拼单400-50津贴后，912元到手。

天猫精选

冰虎压缩机冷冻车载冰箱车家两用制冷宿舍胰岛素迷你小型冷藏冰箱

￥980

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二、外观和细节展示

挺大挺重的箱子，包装完好。

包装上的信息很详细。

冰箱防撞等包装细节做的不错。

冰箱是标准长方体，各面外观展示为

冰箱是上开盖的，最前端是操作面板，商标，1个显示器，4个按钮（温度调节、开关键、节能/快速制冷设置键）

冰箱外围的长、宽、高为57cm*36cm*36cm。

打开冰箱盖，箱体通体雪白，里面有配件盒。

盒子里是车、家用两种电源线，质保卡、说明书和两个冰袋

冰箱盖有一条保护链，铰链的质量也不错。

冰箱盖两个方向可选择。在右侧有两个预留的口。

冰箱内部右侧，有一部分空间被压缩机占据。

好奇冰箱内部空间有没有30L，也量了一下尺寸。相对整齐的地方长、宽、高为32cm、26cm、24cm。体积19.968L，就算加上压缩机上面那一点点空间，估计也就21L左右，和产品宣传的30L有不少差距。但对比其他品牌的外观体积和内部空间数据，冰虎就算对内部空间有所虚标，价格也还是算便宜的。

至于冰虎冰箱不同规格XX升到底能装多少东西，官网图片可作参考（C后面的数值就是指的升数），注意每一种饮料中间是“或”。如我这款C30的，就是理论上可以装42听易拉罐/24瓶矿泉水/9瓶红酒。

使用时，先通电。家用，车用选择对应的电源线，插在箱体右侧的电源处。

注意，电源线插入后，并不能完全嵌入，有一段露出来是正常现象。

值得一提的是，车载的电源线长达3.5米，就算车后背箱里没有点烟器插头，线的长度也够用。

通电后，点击开、关键后，显示实时温度。通过控制面板左侧的向上和向下按键，可以设定制冷或保温的温度范围，在-20℃到20℃之间。

显示器在通电后会显示箱体内实时温度（可以说环境温度吧），比20℃高是正常的。如第一次开机显示了22℃。

可以按右下角的SET（设置）键，选择节能/快速制冷两种模式。

节能模式下，屏幕显示“ECo”，右侧指示灯为绿色。

快速制冷模式下，屏幕显示“HH”，右侧指示灯为红色。

面板功能可以参考官网图片（主要是长按SET键的3档电源保护设置模式，我没来得及研究）

三、性能测试

带压缩机的车载冰箱的制冷能力应该是一个重要的考量标准，冰虎采用了四氟乙烷（R134a）制冷剂，网上百科介绍如下：

R-134a制冷剂，别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷，商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA 134a等，中文名称四氟乙烷，英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane，化学名1,1,1,2-- 四氟乙烷，分子式CH2FCF3。由于R-134a属于HFC类物质(非ODS物质Ozone-depleting Substances)--因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。

简言之就是目前比较环保的制冷剂之一。

（一）关于制冷效果和能耗：

简单做了下面的实验。

因为这款冰箱采用一体化成型注塑腔体，可以直接在箱体内注水冻冰。

就随机往里面住了大概1/3量的水。

在节能模式下，设定目标温度为最低的-20℃。想记录从起始温度18℃（显示为环境温度）到-20℃所需的时间，耗电量和内部结冰情况。

大体的测试效果就是从18℃到0℃的过程用时很快，到零下之后，每下降1度都更加艰难，耗时更长。从18℃到-20℃，38度的温差，用了297分钟（4.95小时），耗0.19度电（千瓦时）。

期间随机抽取几次数据，大体过程。

-11℃时，用时58分钟，耗电0.04千瓦时，水面没有结冰，水面上箱体出现薄霜。

漫长等待到-20℃。压缩机停止工作，进入保温状态。结果开盖后，瞬间降低2度。 都没来得及照-20℃的数值。

耗时297分钟（约5小时），耗电0.19度。

水面还是一点都没冻上，水面以上的箱体的霜更明显，更厚了。

电子温度计测量水面0℃左右（冰水混合物嘛），水面外的箱体可以到-17/18℃左右。（此处忘记照相了）

正纳闷为啥没冻冰时？媳妇半嘲笑的说了句：“真没生活，这个时间，一瓶水拿到正常大冰箱里也不能马上冻上啊”

看了看已经度过的几个小时，和开箱盖后瞬间下降的温度，我默默的把设定温度改成-10℃，静待水啥时候能冻上了。

-10℃设置过了3小时后（累计已8个多小时），耗电0.26度。

水面终于有结冰迹象。

虽然只是薄薄，没冻实的一层。

第二天清早，累计1011分钟后（近17个小时），耗电0.44度。冰面略厚一点，中间没冻。

当日中午再次回了趟家，累计用时已1326分钟（22小时），耗电0.56度。

结冰面积更大，但还没有完全冻实。箱体内温度在3℃左右，箱体壁结霜位置，温度在-10℃上下。

结霜部位其他区域随机测试温度展示。

用力敲击，水面中间区域没有冻实，四周已经冰面较厚，没有被敲碎。中间部位取下的冰面厚度如下图。

因为冰箱放在老人家，自己没在那住，直到累计3133分钟（约52小时/2天）后，再回去看。耗电1.24度。

冰面比20小时前冻的厚了一点点，水面中间还是没有冻实，温度计显示箱体温度是2℃左右（比较稳定）。但从水中拿到外面的矿泉水瓶冻住了约3/4。

此时我已没了耐心，就产品页面宣传的“30分钟达到-20℃”、制冰能力和每天0.2度电进行咨询。

我预想到这些会是空箱制冷或是在特定条件下的数据，肯定会比我半箱水制冷时要好看。客服的回复部分证实了我的想法。

如图中，红线部分标示，三个关键点：

1、“30分钟制冷达到-20℃”是在空箱室温25℃的条件下。

2、我制冷速度相对慢，是因为选择了ECO的节能模式，客服建议HH快速制冷模式。

3、关于能耗，客服反复强调5天1度电，且不是在空箱状态，没有特殊限定条件。但根据我的测试数据，在-10℃制冷状态下，有1/3箱的水的状态下，冰箱每小时耗电约0.023度电，每天约0.54度电，实际是2天1度电，而不是商品宣传的5天1度电。客服最后无言以对，给了我工程师的电话……

第一条关于到达-20℃的制冷时间，我可以接受。第三条能耗的差异，我绝不认可。为了验证第二条的制冷速度，我把几十斤的冰箱抱回了自己家。直接按客服说的“HH”快速制冷模式，设置-20℃的，又冻了10个小时。

第二天清早（受车库电源限制，就没有记录耗电量，肯定比节能模式时2天1度电要高的 ），显示-18℃，水面结冰厚度确实明显提升（已经掰不下来了），水面中间终于冻上，但厚度低于四周。目测冰面的平均厚度在2厘米以上。温度计显示腔体温度-4℃左右，在水面外的矿泉水瓶完全冻实了。

可见换“HH”急速制冷模式，制冷效果确有提升。

（二）关于 保温效果:

在车库内，在1/3箱冰水混合物的情况下，-20℃断电5小时后，开箱无明显变化。

再通电瞬间，系统显示温度-5℃。相比5小时前的-18℃上升了13°。

箱体内温度计从-4℃上升至5℃，上升了9°。

矿泉水已经化为冰水混合物了。

保温效果还算可以吧。

（三）关于冰箱制冷产生的 噪音：

在夜间环境噪音36dB左右时，

压缩机工作期间，噪音在55dB左右。（和制冷温度无关，只要压缩机工作就这个噪音幅度），还可以。

(四)关于性能，简单总结：

1、到底是变频还是定频我也说不清，反正是不到设定温度，压缩机一直工作，到了后压缩机停止，温度上来后再启动。

2、制冷能力还凑合。广告里说的30分钟直达-20℃的广告词！！是“空箱运转30分钟直达-20℃”，实际情况，我也懒得测试了。另外，想冻冰，还得用“HH”快速制冷模式，“ECO”节能模式不抗硬，适合保冷、保温。

3、保温效果还行。

4、噪音控制的还性（我们家6年多的正常家用老海尔冰箱偶尔发出的噪音，已经比这个大了）。

5、能耗没法说，看数值还能够接受。但商家5天1度电的宣传绝对不能接受！！！实际是2天1度电。

6、开关门对温度影响巨大。

7、至于温度，不知道机器的传感器是怎么工作的？腔体上有霜的地方温度和显示温度接近，但实际冰箱内温度比腔体温度高10-15度左右。（如设置-20℃，机器显示-18℃，冰箱内温度计显示-6℃；设置-10℃，机器显示-10℃，红外温度计显示腔体壁空间-10℃左右，10冰箱内温度计显示-6℃）

四、使用感受

买到手就是冬天了，驾车出游机会不多，也不需要冰镇什么，就是简单在家里做到冷冻实验。个人认为这个品牌的性价比还可以，适用范围也比较广，相对同价位的产品能装，制冷时可以冰镇饮品，外出烧烤用它装肉，冻点冰激凌什么的也行。也可以生鲜、乳制品保鲜用。制热（叫保温更合适）时使用范围就没有竞争对手到五、六十度的广了。

虽然可以直接在腔体里制冰，但考虑到能耗和冻冰的速度，还是建议先用家用冰箱将东西冻好后，配合冰袋使用，主要用这个冰箱用作保温。我想会更环保，效果也更好。

夏天自驾出行，应该能让我们感受到便利的。

五、模拟车上使用效果

在斯柯达昊锐车型的后备箱里，大小比例如下图：

车载线接点烟器，电线通过后座穿过来，3.5米的长度够用。

通电正常。

为了摆拍，模拟夏天自驾出行的状态，特意买了饮料，再从冰箱里翻出点牛排和冰虾。坐在下面的一大坨冰上，就这效果啦（完全是瞎买，里面的东西没有广告成分）！

30L规格的，放在轿车后备箱里算正好略大吧！再高一点的C40/C50/C75款式的，估计轿车后备箱装就困难了。还是吉普、面包、大客、大货上吧。

开车时并没有滑动。但真要是频繁用，加钱买一个套，在保护冰箱和保温方面还是会有效果的。 除了有点贵！

天猫精选

冰虎车载冰箱原装保护套30升 防刮花隔热保温袋

￥596

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另外，关于车载供电对油耗的影响，短暂对比下，P档时正常瞬时油耗和给冰箱通电后的瞬时油耗。品了1分钟，没有变化。

估计给冰箱通电与否对油耗的影响还不如它几十斤的重量呢。

六、优缺点总结

优点：

1、车载、家庭两用。可保温，可制冷，使用范围广。如今年春节，它就可以作为家庭制冷储藏的应急设备了。

2、压缩机制冷，降温速度还可以。

3、容量算是能装。

4、保温效果不错。

5、开盖方向可调。

6、车载使用时，有电池保护模式。

7、性价比高啊！综合，压缩机制冷、容积、售价等因素，性价比算高了（这是老丈人选它的最主要原因）

不足：

1、加热效果比较鸡肋。对比其他品牌，在制冷范围上几乎持平，但保温只能到20℃，相比英德尔55度的最高温，差了点。

2、容量虚标。可用空间不足30L，不过相比同价位的，空间还是能大点。

3、直接注水冻冰的功能耗时太长，略鸡肋。

4、开关箱门热量损失严重，也许是小冰箱通病。开关一下，至少升高1度（节能环保，请不要倒弄冰箱门 ）。

5、能耗虚标，2天1度电，说成5天1度电。你不说我不嫌费电，但你说谎，我就不满意。

6、箱体表面不仅折腾，箱盖靠墙一下就划出道儿了（难怪要卖套）

结语

总体使用感受还算满意。希望对Alpicool/冰虎C30 DC压缩机车载、家庭两用冰箱的简单开箱和测评能给有同样需要车载冰箱的值友们起到参考作用。

谢谢观看！ 下次再见！