摩托车机油怎么更换

摩托车机油更换教程


以自己的小车本田190为例,先来个全脸照

车是2015年11月北京第一批,原价提,走的活动送了一套GIVI22边箱。

平时上班太忙,只在闲时就近周边钻钻山,算算也就去一趟内蒙小短途,北边两三趟怀柔四海琉璃庙,西边两三趟潭柘寺定都峰妙峰山,还有一趟昌赤路永宁百里画廊,剩下也就市区偶尔跑跑(市区也大多开4轮),所以这台2轮一年大半了才跑了3000多点

进入主题,

第一个知识点:关于换机油里程。

不好定论,跟机油品质、驾驶风格、冬夏温度以及腰包充实度都有关系。

我这台,300换第一次本田原厂矿物机油,1000第二次,2000换第三次,改成原厂半合成,现在3300换第三次还是半合成。下次计划4500左右,改全合成。

第二个知识点:矿物油、半合成、全合成各自区别及适用

不同品牌价位档次各有不同,

总体上

价 格:矿物油<半合成<全合成

润滑效果:矿物油<半合成<全合成

更换里程:矿物油<半合成<全合成

各位根据自身情况,自行综合考虑吧,这东西没法说,你买个进口矿物油,跟国产甚至假冒全合成,咋比?

但一般都推荐新车前几次考虑矿物油吧,据说有利于车辆磨合,我理解的,矿物油粗啊,磨合你就得当打磨个东西,肯定是先上粗砂纸,后上细砂纸(全合成)呗,

至于出磨合期之后就随意吧,当然如果要跑大长途,还是建议换上全合成,一跑几千公里省事啊!

第三个知识点:为什么要自己换机油

穷。

下面开工

需要材料及工具:

01机油(废话)

一定注意采购渠道,不要盲目追求所谓进口、全合成等,正品才是最重要的!

02扳手(12mm)

这是开口的,不过这个容易伤螺丝头,如果想效果好一点,推荐葫芦扳手

或者烟斗套筒

注意,是烟斗套筒,那种大T的以及三叉套筒,容易被车架、排气挡着不好下力。

其实家中常备一套组合工具,全套齐活了。看下别人评测。

03一个破盆,用来接废机油。我有盆,但不破,且太大,所以用沙拉碗替代

这台180cc+排量小车,加满也就1L,放油最多也就七八百毫升,大小足够了。

当然,鉴于对机油味的沙拉没什么尝试的欲望,还套了3个塑料袋

(划重点!1层肯定会渗,塑料袋也就是聚氯乙烯,油液渗透较为容易)

敲黑板换严肃脸认真说一下,废弃机油,是很严重的污染物,

切勿直接排放!切勿直接排放!切勿直接排放!

有时候看个别摩友的旅行帖,途中换机油就有随意倾倒在路边的情况,

1方面水泥路柏油路沾上机油抓地力瞬降也许后面的骑手压到油渍就直接飞了,

2,机油下渗极难降解,含多种有毒物质,会严重污染地下水和土壤。

这一点大家还是自觉互相提醒吧,摩旅在外条件有限但是找个塑料袋集中收一下还是应该能做到的

好多摩友都知道这位14年骑着铃木125环游中国的大神,名字我就不提了,据说之前还自行车骑行过川藏青藏等等等,然而就在路边这么机油横流的换,比随地大小便更恶劣,机油比屎难降解的多了!

另外再提醒一下,你家的下水道也是连着化粪池最终融入大地自然的,所以别倒厕所。



貌似有这3样也就可以干活了,但是,有下面这几样东西也许更好一点。

4劳保手套

漏指头,不耽误拍照

或者这样更防滑

1防油泥脏手,

2防扳手滑脱,即使滑脱,也最大程度避免蹭破皮。

5小漏斗,加机油用。当然如果手艺高超自动忽略

6一张卡纸


我用的快递信封,用途一会一看便知。

7小吸铁石,类似这样的

用途一会揭晓。

另外,我是拿开口扳手下的放油螺丝,怕拧不动所以提前喷了喷WD40

这个大妈天天推的,直接抄一段来

“1953年化学家Norm Larsen经过40次尝试后完成了WD-40的发明,这款专为导弹保养的产品一经推出便被NASA美国太空总署指定为太阳神火箭保养剂,经过60多年的使用验证,WD-40已被广泛应用于世界各地的许多领域:军工、飞机、汽车、船运、冶金、空调、建筑、模具、电力、电子、园林机械、家庭,被网友称为“神油”,这款金属制品万能保养剂,集合防锈、除湿、解锈、润滑、清洁、电导六大功能,同时发挥作用,保护各种设备,金属制品长期保持上佳工作状态,延长使用寿命,对个人家庭来说是便宜实惠的首选产品。”

大家可自行考虑。

差不多齐了,准备干活。

插入知识点4,热车换机油or冷车?

冷车党提的理由是机油中的铁屑杂质能有时间下沉到发动机底部,然后随机油排出。

热车党认为热车后机油粘度低不容易bia在发动机内壁,流速快放油更快更干净。

摩托吧里这位兄台我就服,这是玩哲学的吧。。。

其实我到觉得怎样都没太大差别,一来谁也不是一锅机油用到全是铁末末才换,二来汽油内燃机,使用机油基本也都是粘稠度较低,没那么黏糊,简单淌淌差不离就得了。

具体到这次保养换油,我是从外面溜达十来公里后回来的,先是停了十几二十分钟,摸发动机壳子温突但是不烫手了,开始作业的

Step1,先拧松机油加注孔机油尺,这个位置

就这货,在车右侧,后刹车脚踏前面发动机缸体上,逆时针拧动即可,不用拿下。

顺便吐槽下本田,190居然没有机油视窗,每次都得拧下这个塞子擦好几遍看机油尺。。。

原因:放个气。前面说发动机是热机的,这样里面空气膨胀有压差,为防止卸放油螺丝时有压力差导致滋一手,所以先松一下,压强平衡。

Step2,拧紧机油加注孔机油尺。

拧来拧去好玩吗??

并不是,其实跟step1一个目的,就是让机油在刚刚拆掉螺丝时流速不要过快同样滋一手,具体科学道理参见小学三年级上学期《自然》课本第一册第十章中关于热胀冷缩,以及四年级上学期《自然》课本第三册第十五章关于大气压强的描述

80后中年人强势暴露一波年龄。。。。。


Step3,拆卸放油螺丝。

位置如下,遮了发动机号

插入知识点5,放油螺丝正拧or反拧???

答案:这个螺丝是正丝,也就是逆时针拧松。如图

其实生活中大部分螺丝都是顺时针上紧逆时针拧松的,除了个别运动部件比如自行车脚踏板就是反的,因为骑自行车蹬车过程中防止掉下来,才设置成反丝,越踩越紧。

这个很重要,经常听到有摩友在这块翻车,明明拧反了却还一意孤行深信大力出奇迹,然而现在大多数发动机是铝合金,铝合金好在轻,但是软啊,这样导致两种后果,1油底壳裂了,2丝口滑丝了,

部分发动机油底壳是分离的,那么算幸运,更换油底壳,材料费+工时费几百大洋。

但也有部分发动机是一体的,情况1就不造咋处理了祝你好运,情况2滑丝还有一次补救的机会:重新套内丝,像这样的

就是原来不是12mm滑丝了嘛,修理铺的大师给你调大一号套成14的然后配个14的放油螺丝凑合用了(异型套丝不便宜),壁肯定薄了有没有安全隐患不知道,而且,这就算动过发动机了。。。。

你说一开始搞准方向再下手不就省老心了吗?

你要说你家用电子表不知道顺时针,逆时针,我就,,我就,,,,我就再友情提供一个傻瓜判断方法,同方向放个饮料瓶子,这个螺丝松开上紧跟这个饮料瓶子是一致的

如果这样你还能搞反,那你出门右拐旧货市场把车便宜处理了吧,我是为你生命着想。。。

另外有一点提醒,放油螺丝使扳手拧动后就可以上手拧了,注意最后两扣马上拧下来时动作一定要慢,此处手法相当重要,关键点在于,感觉放油螺丝已经脱了也用手顶住,然后趁机油不备,突然拿开,这样,就不会沾一手机油了。

Step4,用纸板导流,防止污染车架、排气管

如图。就是这么爱干净(说的好像洗车了似地)。

憋问我韵达去哪了,我也不造。。。

上图中,螺丝还有3-4扣挂着,一丝丝机油渗了出来。

Step5,拧下放油螺丝拿盆接着废机油,然后就是静静的等待了,

哗啦啦

淅沥沥



期间,拧下注油口塞子,(又拧?),好吧,《自然》课本你懂的,气压连通平衡,放的快且更干净,

期间看着流量小了,前后晃动下车身,又出来一溜。。。(便秘既视感

期间用纸bia住发动机号(早干嘛去了?)

基本没了。

最终,持续10min吧,机油滴答间隔有30秒了,也就懒得再等了,下一步!

Step6,拧紧放油螺丝

多紧算紧?自己把握吧,想着下次还得拆下接着换机油就行。

当然,处女座可自行采购扭矩扳手,然后查阅车辆说明书中关于各个螺丝扭力的规定操作。

有没有忘了上放油螺丝就加新机油的?我猜有。。。


Step7,加注机油

漏斗派上用场

加注多少?车型不同自行查阅说明书。本车1L

Step8拧上机油尺,查看机油液面,

Step9,处理废弃机油。


我一般是灌到这次油桶里,然后标记日期及里程,仓库角落收着了,坚决不乱扔乱倒,清洗链条还能用上


好像忘了说磁铁了

大家都知道,机油中的杂质有大量微小铁末,找一个小圆片强磁铁,吸在这个标红位置,作用懂了吗??


我会告诉你我没找着小磁铁从车上拆的出风口导航支架。。。。(这是个心理安慰吗)

吸上,着车,怠速运转3分钟,熄火,静置10min以上

最后,来一个新老机油对比合影

机油:我TM都经历了什么??!!




总体收获:

1自购正品机油心里放心

2省20-30大洋工时费

3消磨了时间,锻炼了动手能力

完毕。


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摩托车机油

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ONEWAY(万威)机油怎么样

首先要感谢“ONEWAY机油”对本次“爱风环青海湖”活动大力支持,给予全部车辆免费提供了“美格系列”机油用于体验,针对此次活动4600公里的机油使用情况,本人也会用第一视角,真实、客观的说一说这个机油的使用感受。

本次活动,一共9辆车,分别是:本田F6C(12000公里)、本田CBR1000RR SP(9500公里)、本田ST1300(25000公里)、本田CB1100EX(20000公里)、本田XADV(700公里)、本田CBR500(40000公里)、川崎ninjia250X2(16000公里和22000公里)、杜卡迪821(16000公里),其中CBR500改装天蝎排气尾端,一辆川崎小忍者改装尾端排气,杜卡迪改装较多,由于不在此次活动编制内,自行更换摩托瑞士10W-50机油,故不作过多赘述。

说起ONEWAY机油(下称“万威”),本人毫不客气的说:没听说过!直到去年,一个做机油的朋友向我推荐,我才知道还有这么一个品牌,但是对于我这种“认牌子”的人来说,本来这个油我不会考虑,但一次与几个“资深车友”探讨机油知识时,又聊到了万威,仿佛这款机油真的还可以。我上网查了一下这个品牌的资料,貌似只有一个美国官网,后来又翻阅了很多网站,得到了一个相对完整中文版的信息:“ONEWAY机油 ,产地台湾,生产厂家叫汇弘石油化学股份有限公司 ,是一家专业的石油化工企业,在全台湾拥有六座润滑油生产基地,和200多所加油站,拥有完整的化工实验室,从事机油配方研发已有30多年历史。并且长期为国际大厂知名品牌代工油品,如嘉实多、日本波箱品牌爱信等等,台湾川崎赛车队长期赞助商。万威机油产品特点是全部是脂类全合成技术,他的主打产品叫“美格”,酯类添加到40%,并且比其他产品多了一种MPS金属抗磨剂,这种添加剂是英国原装进口。”从不多的信息里不难看出,虽然厂商并非日本也并非欧美,但是厂家一再强调产品的功能与其他品牌机油不同的特点,到底有没有那么神呢?正好借助这次青海活动,我也体验下万威机油!

本人的车辆是本田的ST1300A,更换机油的时候,公里数恰恰25000整,在过去的4年里,本人阅油无数,使用在包括但不限于ST1300的好几辆摩托车上,此次换下来的是本田原厂的G3全合成机油,号称本田原厂口服液,他的规格是10W-30 SL(API标准)+MA(JASO 标准),没错,是SL!在机油标号不是SN都不好意思和人打招呼的年代,他居然是SL,不过这是一个误区,并不是这个规格越高就一定越好,当然,S后面这个字母越大,说明产品越新,让我们看看美国API标准的发展史:

SA:1930年代初期,纯矿物油,不含添加剂.

SB:1940年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.

SC:1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

SD:1968 表现比SC机油好

SE:1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

SF:1980 氧化稳定性较SE为佳

SG:1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳

SH:1993 测试通过程序较SG严格

SJ:1996 世界*级机油

SL:2002 SJ级别的升级版本

SM:2004 具有更好的抗氧化性和沉积物控制能力,更佳的抗磨损保护功能和更好的低温流动性

SN:2010 正式启用的SN标准,相比SM有更加清洁、环保,成为目前最高的润滑油级别

看到了吗,SL级2002年的标准,够不够早?其实真正早的标准是那个MA,日本JASO体系中的MA级,是1999年定下的,没错,上个世纪90年代,这么一说是不是非常遥远?至今已经整20年了,那一年还有一件大事,没错,澳门回归!下面我来普及一下JASO标准:

JASO的全称是Japanese Automotive Standards Organization,日本机车标准组织。

日本JASO在1999年制定出MA/MB标准之后,2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。也就是说摩托车专用机油到现在也就出现了10多年而已。在此之前,世界上所有排量的摩托使用的机油都是汽车机油。

日本JASO提出MA/MB标准的原因,第一是因为在1999年后,全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料。日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片在使用SJ以上的机油时,会因为高级别的润滑油里的添加剂钼(可减轻金属零件的摩擦)而导致离合器打滑失效,所以推出了JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样,适合干式离合器摩托(踏板摩托、BMW摩托)使用,换句话来说,如果是干式离合器的摩托,JASO承认可照常使用传统的汽机油,JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。

日本JASO提出MA/MB标准的另一个原因就是,为了环保的需要以及减少对废气转换触媒的伤害,从SJ以后的汽机油添加剂中都废止了含磷的配方,但是磷作为添加剂有保护零件的重要作用,所以据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件。
JASO的机油标准分为MA,即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油;以及MB,即四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。
另外,2006年之后,JASO又在MA的基础上,精确分出MA1和MA2标准。

从以上文字不难看出一个问题:本田车其实并不挑油!至于本田为什么使用30(SAE)机油,除了高温流动性、粘稠度、剪切度、油膜厚度等等等等一般人根本看不懂的话以外,就一句话:机油粘度越大,发动机越费油,噪音也大,但是密封性能越好,因此可以得出几个结论,1、本田车的密封性非常出色;2、机械间的间隙或是矿量极小;3、车辆设计以节能为导向。

综上所述,本田G3虽然级别不高,但其实对普通用车人来说,完全够用!顺便说一下,这款机油通常只在本田大贸店销售,有时候也能见到国内贸易商有少量的油在销售,不过建议迷信原厂口服液的同学,还是去所在城市的本田大贸店购买更换,或是在淘宝选择HONDA DREAM WING店铺购买,虽然这款有要198一桶,但一台发动机的价格远高于机油的价格,当然,前提是你迷信本田原厂机油!

本田原厂机油全家福及主要特点:

再简单说说这款G3机油,由于多次使用该油,给我的感觉就像一些人评价本田摩托车一样:最大的缺点,就是没有优点,最大的优点就是没有缺点,当然,本田摩托车怎么可能没有优点呢,其中最被人津津乐道的就是皮实、耐用,就像G3机油一样,他不会给你任何激情,但说明书上却写着建议12000公里更换,这是什么概念?可能是本田的消费群体的原因,也可能是有些人愿意遵守和信任本田摩托的法条,真的12000公里去更换,即便身边的人,或是大贸店的工作人员建议他们提前去换油,然而,还是有一部分车友超过1万公里一换一次油,结果呢?本田车也并没有因此损坏,不得不说,本田大法好!正如上面所说,本田油能够扛到10000公里以上是没有什么问题,这大概也是他最大的优点之一,很多人可能会说,那有什么稀奇,很多有也能扛到1万,比如摩托瑞士,比如宝马原厂,比如欧版嘉实多!是的,根据车辆不同,和用车环境不同,只要是装配工艺以及对动力压榨不厉害的车型,本人觉得1万公里都没什么问题,但是什么事物都不可能做到面面俱到,有想要性能,有想要长效,如果都达到了,相信这个价位应该很高,其实有些牌子是可以做到的,起码他们说他们能做到,我没有亲身感受过,所以在这里我就不娓娓道来了!

本田原厂机油的说明:

或许还会有人说,1万公里一换油,就是在毁车,应该多少多少公里更换,我想说的是,在目前中国法规下,你只要用真油,如何能够在13年内,把一辆本田车骑坏?我身边的一个大哥,3年不到的时间,他的CB1100已经骑行了7万多公里,美版嘉实多,他都尝试过12000公里更换,机油自己在家更换,目前车辆状况非常好!我想说的是,现在国内买到的很多机油,都能给车辆提供营养过剩的能量,一冷一热的交替,的确会给机油本身带来衰减,但那只是性能衰减,对于日本车,特别是本田这种全系几乎都找不出超过9000转机器的品牌,当然也不是说欧美车系不好,更不是说转速高不好,只是说,疼车之心,人皆有之,还是要根据自己车辆的情况和个人使用情况,选择正确的第三方油品,有的时候加快机油更换频率未必是好事!

万威美格系列机油,属于万威的拳头产品,除了提供基础的发动机润滑功能以外,多了一种抗磨剂,美格有一个别称——“双色”,据官方宣传能够起到“除了提供基础的发动机润滑功能之外,还有一门独家首创专利 - MPS 金属保护剂,能更加有效的保护发动机”的功效,个人感觉,可能和我之前用过的摩圣产品类似,但对这种玄学,其实本人基本不太相信,重点是用起来怎么样!这次我更换的是美格的5W-40机油,级别是目前最*级的SN+MA2,因为之前对机油知识做过一定程度学习,根本不用担心SAE不同,在1万公里的时候就用过摩托瑞士的5W-40机油,特别是夏天,完全没有问题,下面就主要针对我这款车,谈谈从换油后使用感受。

换油结束,此次使用的是本田原厂机油滤芯,这是和其他几个车不太一样的地方,他们绝大多数使用了KN长效滤芯,相比原厂滤芯而言60%的价格,更好更换的设计,出色的性能,越来越多的人选择KN,之所以选择原厂滤芯,是为了更直观的说明,在只更换机油的情况下,车辆换油前后的不同。

顺便说一下,千万不要为了省几十块钱在网上购买那种来历不明机滤,真假机滤在实际使用过程中,差距是巨大的!也许你在骑行的时候感觉不到!更不要去使用汽车机滤,别看它能装上用,但你不知道摩托车发动机在瞬间提速时所产生的油压比汽车大很多!另外,摩托车专用机滤是带有回流阀的!所以,切记,几百个机滤省下来得钱,都换不来你的一次大修!切记!!!

首先启动怠速,比之前低了,之前热车状态下是1100转-1150转之间,和说明书所规范的一致,但是更换完万威机油后,转速在启动只有900转左右,有的时候还不到900转,怠速10多秒后,转速上升到1000左右,这个情况直到行驶了500公里,才又有了新的变化。伴随转速变低,ST1300的声音也有所改变,首先,明显感觉,怠速比以前稳,因为这个发动机是一款V4发动机,采用的是一款椭圆形活塞,所以他的声音与众不同,首先哨声非常大,至少我没有听过那个车的哨声比这款车还大,也包括自家大哥金翼,但是这个哨声在热车怠速状态下,是“咻咻、咻咻、咻、咻咻、咻咻咻”这种偶尔会不规则间歇的声音,但是更换完万威机油以后,明显声音紧凑,而且有规则很多,甚至可以完全连贯,发出“咻咻咻咻咻咻咻咻……”,这是在这款车上从没有过的节奏,而且这种紧凑和安静比不仅仅体现在怠速,回家路上,本人透过头盔聆听,起码在4000转以前,都有一耳朵的安静!

此次骑行,历时9天,总里程接近4600公里,除了在银川多逗留了一天以外,基本每天都在路上,经历了3场大雨,骑行温度从6℃-39℃,不得不说,也算是一场意料之中的修行……

D1:北京-包头

首先凉车启动,转速开始在1500转左右,然后2-3秒后掉到900转,大约10多秒以后,超过1300转,然后逐步降低至900以内,水温此时2格,通常情况下,ST1300的工作状态水温是3格,从没有高过。对于这样的转速变化,坦白说,稍微有点没底,因为在这台车上起码使用过超过5种机油,头一次遇到这样的情况,但是本田车的特点是什么,耐操!只要不是假机油,恐怕矿物质油,只要不刻意的长时间暴力驾驶,相信不会对车有丝毫影响!

康庄中石油加油站,出京前最后一个加油站,一定要把油加满,外地的油着实不让人省心,记得去年在内蒙加了几次颜色“黄里带青”的油以后,车子回来一直“瑟瑟发抖”。出了北京,仿佛预示着这次骑行已经真正开始,前面有什么等着我们,让我期待且向往。此时体会发动机,感觉并没有和本田原厂机油,在机械性能上有什么变化,只是声音变得小了,偶尔一次急加速,感觉发动机的嘶吼声变得不再那么干,其实之前的G3机油,满打满算只跑了3000公里,应该也正是机油好用的时候,不应该存在衰减。行驶了600多公里后,总算到了第一站包头,晚上各种吃,大家丝毫没有倦意。

D2:包头-银川

待续……

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