电动单车介绍

从朋友 GeekCar 哪里申请到了一辆还在京东众筹的电动助力自行车体验了一周，感觉很不错，希望能和大妈上的各位分享一下，也聊聊电动助力自行车这事儿。

我是一个两轮通勤的支持者，早在 15 年 1 月，我就去办理了北京市的公共租赁自行车，基本上日常出门就是自行车+地铁，后来工作的地方离家在 4 公里多，上下班都是骑公共自行车出门。 14 年的时候也买过一辆雅马哈的电动踏板车，通过换大容量锂电池，续航也有 100 公里左右，只可惜半年左右就丢了......最近一个多月也用了几次摩拜单车。总体上来说，10 公里之内，自行车通勤都是可以接受的，5 公里之内则是比较舒服的。如果是电动踏板，这个最长距离可以延长到 20 公里之内。

自行车和电动踏板车都有一些明显的优势和劣势，比如电动踏板车完全受限于电量制约，自行车则是容易骑出一身汗。这次体验的超悦则给了我一个折中但不平庸的选择。电动机辅助又能省力，也比纯电动踏板在使用上更灵活。

京东

超悦智能助力电单车- 京东众筹

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从 GeekCar 办公室拿到车之后，第一印象很不错，菱形车架和黑色的碳纤维车身非常漂亮，造型也颇为前卫，虽然只是 20 寸的小车，但也能让人感觉冲劲十足。中置电机和藏在车架里的电池组让整车显得比较整洁，不仔细看根本不会发现这是一辆电助力自行车。

一路骑回家，余光能发现不少路人和骑车的朋友对这辆小车也会多看几眼，我认为超悦的外形是非常值得称道的。和偏向竞技的公路车、山地车相比，超悦的外形做出了一些不一样的风格，第一感觉不会是这个自行车好“专业”，而是觉得“挺酷”的。虽然硬要说有“科技感”有点牵强，但是至少和那些复古自行车一样，做出了点不一样的风格。

车身外形和细节

整车设计风格很酷，没有立管，官方叫悬浮鞍座，因为我不是搞自行车也不懂工程、力学什么的，好坏就不评价了。不过小担心还是有一点，比如座管牢不牢靠，没有立管，强度够不够？官方给出的说明是对这款车架做了 15 万次的震动试验，应该可以确认这种结构的设计是禁得住造的。

黑色贯穿整车，车架、车把、牙盘、刹把、变速手柄、花鼓均为黑色，虽然统一，但都是亚光黑，整体比较素。尤其是车身，只有在光线非常好的时候，碳纤维车架的树脂才有一些反光光泽，平时猛一看，虽然车身结构比较新奇，但是整车还是比较素，低调了点。

变速手拨型号是 SL-M360，手感尚可，后变速是 8 速喜玛诺，acera 比较入门级别的 8 速套件。

车头有个 LED 前灯，可以用 App 开启，不过车身上没有任何指示这个头灯在哪里开启，后来才知道可以长按换档键打开。这个体验令我有点崩溃。

前后 160mm 机械碟刹，是个台湾牌子，TEKTRO 彦豪，夹器型号是 ARIES。实际体验感觉还行，没有蹭碟片的情况，刹把也是同品牌的，集成车铃铛很不错。

左手位置的控制器，电量显示、动力输出档位显示和速度表是一体的，调节电动机输出档位的两个按钮以“+”“-”的形式也集成在控制器上。这个设计个人感觉也比较酷，有点运动型汽车的范儿。

把立是台湾的，ZOOM，可以调节角度，碗组也是，NECO。

车身上走线都是内走线，比较干净整齐。线最多的地方还是车把，两根刹车一根变速一根控制器。

电池应该是藏在车架的上管和后上叉的连接部分。

车座是 Selle Royal 硅胶的，舒适度不错，减震效果也还可以，但是个人觉得有点窄，支撑弱了一点。

轮胎是建大的，20 寸，2.125。轮胎内侧还有一圈反光条，个人觉得在晚上的时候比较漂亮。

电机和力矩传感器都在中轴位置，体积很小，整体的黑色和车架融合度很高，不仔细看不一定能注意到。

整车电机的开关在车架横管的最后反光尾灯里，不过只有按钮本身会在开启后发光，周围的红色只是反光材料。充电口则在尾灯后下方，朝下的充电口设计不错，能更有效防水。

后下叉这里固定着一个感应器，应该是测速度用的。

虽然整车非常“素”，但是超悦的那个马蹄铁造型的 logo 在车上有很多体现，车头，车身，花鼓，脚踏上都有。

关于骑行感受

我总共骑了 60 公里左右。第一感觉就是这小车特别适合刷街，在马路上看见谁就“干”谁，冲劲儿十足。

骑行姿势比较运动，重心不是在座椅上，而是在车身中间，骑起来比较有“动感”，很容易就想猛蹬几下，把速度拉上去。不过毕竟只是个 20 寸的小车，牙盘齿比小了些，我这种体力一般般的人，正常的踏频下，最高速度也就在 30 km/h 了，再想快，感觉踏频得非常高才行。我是感觉有点力不从心。

得益于力矩传感器，动力的输出我认为是比较平滑的，之前蹬过一脚轻客的，虽然也是号称力矩传感器，但是那个动力输出简直和电动自行车一样，在停止状态下，稍微一踩脚踏就往前冲，吓人一跳。而超悦的则完全没有这方面的问题，停止状态下正常起步踩下脚踏，能感觉到电动机动力的输出是比较平稳，从小到大的。并且强度是和踩下脚踏的力量成一个线性关系。即不会动力过猛，也不会觉得“没劲”。

从实际骑行的感受来看，动力输出的档位主要还是决定了动力输出的大小，和极速关系不大，超过 25 km/h 后，电动机感觉就不怎么介入了，想超过 30 km/h，完全要靠两条腿了。虽然电动机对于极速的绝对值贡献不大，但是低于 25 km/h 时，电动机随时都能积极介入，非常方便在城市这种需要频繁停车、减速的路况下保持一个比较高的速度。具体表现在于，当你 28～29 km/h 巡航的时候，前面有个红灯或者有个车挡住了你，减速停车/绕行后，基本上踩个 3～5 圈，速度就能回到 25 km/h 左右，而且提速过程基本不费力（哪怕是电动机调成 1 档，也不会觉得需要费力蹬）。

在和一台公路车一起刷街的时候，11 公里下来，我的平均时速能比对方高出 2～3 km/h。就是因为我的起步，加速都更快，更省力。所以骑超悦在马路上刷街，非常有乐趣，所有的体力都可以放在高速巡航和超车上，哪怕是上坡，也能通过调节电机档位来获得更大的助动力，把速度保持住而没那么累。

骑着超悦刷街是非常有乐趣的，但是如果是把它当作通勤自行车，则是痛苦的。因为电动机在 22～25 km/h 的时候基本就不太参与了，当你轻轻松松保持这个速度骑行时，我 177 的身高，觉得车身小，车把位置较低，重心偏前。手掌、手腕以及肘部的压力比较大，说实话比较不舒服。这时候速度其实也不是很快，我自己的感觉就是非常急躁，因为感觉又慢又不舒服，虽然省力，但是不如骑城市通勤车。毕竟城市道路红绿灯多，这个速度在 5 公里左右的短途毫无优势，一个红绿灯等下来，基本上总时间和普通自行车也相差无几了。

所以我感觉超悦并不适合当作日常通勤车。

总体来说，超悦是非常有乐趣的一台小车，力矩传感器配合中置电机，有非常不错的动力辅助，提速上坡超车都非常轻松，刷街也能有乐趣。如果把前大盘的齿比再提高一些，极速应该能到 35～40 km/h，这样能更爽一些。但绝对不适合日常通勤。

最后说说吐槽的地方，那就是手机 App 做得实在是差强人意，第一次和车配对时缺乏用户引导，在我 Android 上用户界面的显示也存在错位的现象。骑行数据无法上传。在统计骑行数据方面，和行者、野兽骑行相比差了太多了。

不过因为车子还不是量产版本，估计之后正式量产能修复不少问题吧。

有钱的话其实很推荐买电助力自行车

个人其实非常看好电动助力自行车，因为骑行感觉真是不错。没电也能骑，有电的时候日常通勤、公路刷街、越野爬山都有如神助。（捷安特有专门的电助力越野，公路型号）不过的确是贵，目前国内在售的电动助力自行车，比较熟知大牌子的捷安特，起价基本都是 5000+，国外进口牌子更是翻倍。说到价格，这里又想吐槽一下云马、轻客这种牌子，在 3000 左右的价格下，我认为真的很难做出一台好的电助力自行车，要么是伪力矩，要么电机不是中置，这些妥协都是很影响骑行体验的；以及一些成本还用在了很多华而不实的外形细节和 App 上。把电助力车，弄的和电动自行车差不多，简直是舍本逐末。

关于电助力的一些原理，很推荐美骑网这三篇文章：

深度剖析电动助力自行车之技术原理 1 2 3

等本人上班之后准备去买一辆捷安特通勤的 E+ 电助力自行车，回头再分享给各位的。

前言：作为一名骑行爱好者，尽管没有参加过越野、穿越之类的骑行比赛，但单车出行却是日常最主要的出行方式之一。两年多前，我的骑了N年的捷安特山地变速自行车被盗，后来买了一辆大行D7折叠车，并开始在大妈家分享晒单。先后写过两篇自行车的帖子，其中《新车维修泪长流：DAHON 大行 KAC072 自行车 骑行异响故障排除》的帖子收到过不少骑行爱好者的碎银子。这个车子骑了有两年多了，换过两次内外胎，其他一切还好，但由于毕竟是人力自行车，有时候累了一天骑它回家，总感觉力不从心，两腿发软。

后来就想在要不再买一辆电动自行车吧，这样的话既能满足早晨上班骑行锻炼的爱好，又能不急不凑时一拧把省去脚蹬的烦恼。加之，充电需要上楼，思来想去最后还是选了FIIDO 最近推出的D3电动自行车，而且价格上也就一辆单车的价格。

网上下单发货很快，顺丰快递送到时，我本以为是一个小箱子，结果包装还蛮大的，不过安装非常简单，就是一对脚蹬和座椅需要简单安装，其他都是一体的，不需要大幅调整，分分钟也就搞定了。

京东

FIIDO 电动自行车折叠电动车迷你锂电16寸迷你变速电单车电助力自行车

￥2199

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产品细节

FIIDO D3电动自行车内置电池、高强度铝合金车身设计，长度120厘米，总重量16KG比普通山地自行车要轻，相比于我现在骑的大行D7也仅仅重了不到两公斤，车辆展开以后比大行D7还要小巧一点。

FIIDO D3电动自行车的把立可以折叠，折叠后高度60厘米，如果家里有SUV等后备箱比较大的车辆的话，其也是可以带出去骑行的。

从配色上来看，FIIDO D3电动自行车车身又黑白两种配色款，考虑到我们这个小城污染比较厉害，不适合使用白色的，所以就选了这个黑色款。黑色款从外观上来看比较沉稳一点，但整体设计很时尚。小车身还是电动车，骑在路上回头率蛮高。前后车轮均采用了14英寸的宽幅轮毂和正新电动车专用轮胎，整体上小而结实。

FIIDO D3电动自行车车轮胎的花纹较深，防滑性不错，不只可以柏油路上骑，偶尔走走坑坑洼洼的泥土里也可以，不过自行车前后并没有避震设计，所以更适合作为城市近郊通勤车来使用，而不是山地越野爬坡。

从车身来看，中梁很粗壮，各处焊接也是满满的鱼鳞焊，这种焊接方式因焊面呈鱼鳞状而得名，是目前管材对管材最直接牢固的焊接方式。

FIIDO D3电动自行车后叉处也可见饱满的鱼鳞焊，给人一种牢固耐用的第一印象。前后半包围式的挡泥板，也能最大程度减少雨天骑行，泥水飞溅的尴尬，以前我很不喜欢挡泥板这个东西，因为它的存在或多或少都会影响车辆的线条之美。但骑过几年大行以后就觉得，有挡泥板真方便，雨天也可以一样骑着车子悠哉悠哉刷街。而且电动自行车碟刹制动也更好，纵使骑着下长坡也不用担心刹车片过热、爆死、或者脱落等问题。

从动力来看，FIIDO D3电动自行车分三个价位档，分别配备了5.2Ah 、7.8Ah、10.5Ah三种容量的电池，并有单速与变速之分。我选的这款是中等配置单速款，内置7.8Ah的锂电池，搭配的是36V无刷有齿电机。

FIIDO D3电动自行车支持纯电动、骑行、助力三种模式，FIIDO D3单速版配置了52齿大链盘和12齿小飞轮的高齿比，这样的好处是在助力模式下不会有踏空感，但如果是普通骑行模式的话，会略显承重一点，但有利于保持较高的巡航速度。

FIIDO D3电动自行车的速度控制器设计也比较简单，外观类似自行车码表，安装在左把上，可以直接看到剩余电量、并选择低、中、高三档速度，旁边还有喇叭与车灯按钮。右把靠近车把套有旋拧电油门，方向与普通摩托类似。

车闸为金属结构，我比较喜欢把车闸调的比较低一点，这样的话在骑行中四指可以自然弯隆搭在闸上，方便制动。值得一提的是，FIIDO D3电动自行车尽管闸线和控制线比较多，但线束整理不凌乱。

至于车前灯的亮度的话，也就是300流明左右，夜晚能看清前方10米左右的距离，这点对于自行车来说也够用。

至于一些卡扣的做工细节，在此不一一介绍，不算特别精细，但结实程度不用质疑。车座和把立高度均可调节，方便不同身高人使用。

其他一些细节不介绍，自己看图吧！

骑行初体验

从轻便型和骑行舒适性的角度来看，FIIDO D3电动自行车的轻便型与我的大行D3不相上下，助力模式骑行体验比自行车变速更好一点，而且如果说速度的话，自行车最大速度也就15公里每小时，这辆小电动车比自行车略快一点，但也不超安全标准。

骑行上缓坡的话，由于FIIDO D3电动自行车只要打开电源，在不加油门的时候，自动默认是助力状态，所以骑起来也更轻松，既能感受骑行的愉快也能不那么劳累过度。

至于在水平路面档位和速度的区别，我真还没感觉出来纯电动模式下，低、中、高三档最大速度上的区别，不过能感受到的是在低速挡时，提速会比比较慢。在助力模式下，低、中、高档位的助力效果有比较明显的差别，如果你想骑它飞车，那么在高功率档会更给力。不过对于不习惯助力骑行的人，还是建议多在低功率档适应一下比较好，因为高功率档在骑行减速时会有助力的推背感。

从爬坡能力来看，纯电动模式爬行25度缓坡没有一点问题，在高功率档位助力，爬45度坡也不用摇车上坡。

至于续航时间的话，我上班骑了一周，单位到家差不多3公里，在满电量的情况下，纯电动模式下大约骑行了30公里，周六电量还剩大约20%。如果按照50%功率助力骑行的话，半个月一充电足够了。

体验小结

优点：

1、价格不贵，折叠自行车的价格，但可以体验电动车的速度；

2、车身小巧轻便，可放后备厢，可上楼；

3、续航给力，动力也还行，适合短途出行；

4、车身设计比较时尚，骑行稳定性好。

缺点：

1、非黑即白的车身还是有点影响颜值；

2、车辆自身没有安全锁结构，需要单独买锁子。

好了，本次评测分享到此结束，欢迎大家互动留言和添加关注！