道达尔机油

文章来源：值得买站内生活家@麦克阿摄

道达尔经常自己说是全球第四大机油厂商，很明显在它前面的是美孚、壳牌喜力和BP嘉实多。从市场分布来看，道达尔在欧洲有更高的地位，而那“三大品牌”更加全球化。

如果我们再仔细讨论机油四大品牌的话，我们还能发现如下两个特点：

一、这四大品牌背后都有着巨大的石油集团，业务涵盖石油开采、化工炼油和加油站零售等。其实这个很重要，机油品牌背后有石油集团，拥有更高的各项实力，也能够提供更好更高端的基础油。相比不具备这一优势的“化学机油品牌”，其机油产品普遍有更好的低温表现以及耐久性。其实也侧面说明了为什么德国和日本这两大汽车大国，都没有存在感很强的头部机油品牌，这和德日两国没有全球头部石油集团不是巧合。

二、道达尔、壳牌和嘉实多都是“欧系”，美孚是“美系”。其实说欧系和美系，并不确切，因为壳牌（主要以合资鹏斯品牌出现）和嘉实多在美国同样是主流机油，美孚在欧洲同样强大。但道达尔机油在美国那就没啥存在感了，而且在中国的存在感也不高。

道达尔面向消费者的机油品牌，目前主要有两个：TOTAL道达尔和ELF埃尔夫，当然最主要是第一个。埃尔夫是曾经被道达尔集团收购的品牌，业务主线是和汽车厂家合作，提供初装油和保养OME版本，据说ELF也给丰田纯牌代工，其ELF品牌目前也天猫开了旗舰店，但销量很少。本文主要讨论的是TOTAL道达尔品牌。

我们可以发现，相比美孚、壳牌和嘉实多机油在国内如此之多的讨论和经验分享，道达尔就太安静了。相比网络上已经很充足的机油科普内容，我主要说说近期机油行业的升级，以及介绍下道达尔旗舰机油和新品。

近些年机油产品的升级

其实早些年，汽车对于机油的要求是比较低的，甚至有些行家也认为：一些“兼容性”很强的车系，只要有机油就能跑。

但现在，随着全球各地对于汽车能耗和环保的超高要求，汽车厂们都在快速的改变产品，对于机油的要求，也是变得史无前例的高。

而且这一次不同的是，我国对于这方面的某些要求，甚至相比欧洲来得还要高。国6汽油和国6排放的实行，尤其是国6B的排放要求，就是比欧6来得更为严苛。

其中对于PM颗粒物的要求，直接导致在国6B排放的汽车排气系统需要加装过滤器（GPF，Gasoline Particulate Filter）。好比给人戴上口罩一样，直接导致通气阻力增加，发动机的一部分功率就会用来克服这种阻力，导致轮上动力减少或者油耗增加。

另一方面，GPF可不能像口罩一样每天换一片，如果尾气颗粒物比较多，那么就会直接导致颗粒物阻塞，进一步增加行车油耗，或者直接导致GPF报废，大大增加维修费用。

所以，降低燃烧颗粒物的生成就至关重要。燃烧生成的颗粒物有两种来源：汽油燃烧和机油燃烧。

对于用户来说，对汽油很难有选择，能做的就是去正规加油站加油，况且现在国六的汽油也足够干净，标准上也是赶超欧美的。机油方面，其实就是取决于用户自己的选择了。

很多人可能要说：我的汽车不烧机油啊！

其实所有汽车都会或多或少的烧机油，机油或者通过活塞环进入燃烧室，或者通过蒸发的蒸汽进入燃烧室。所有机油都有一定的灰分，也就是机油燃烧后会有灰烬，这就造成了尾气颗粒物。

那么，尤其是有GPF装置的汽车，所用机油的灰分指标必须要小，蒸发率等指标也必须更低。

另一方面，目前主要国家和地区的政府部门，都在要求燃油汽车的油耗量不断的降低。汽车厂常用的两个解决方法是：

1，重新设计发动机。现在越来越多的小排量涡轮增压直喷发动机已经大批量使用，为了发掘更大的能源转换率，发动机内部的温度不断的升高、压力不断增大。

2，给发动机匹配粘度更低的机油。这个很好理解，机油的粘度越低，那么阻力就越小，自然也就越省油了。

以上两点，其实都是需要更高质量的机油来支持。在高温高压下环境，机油必须在高温的稳定性、高温高剪切HTHS。在低粘度情况下，要有更高的HTHS，那就更难了。这一切，都需要机油有更高规格的基础油和添加剂来完成。

在环保和能耗要求越来越高的情况下，各类认证指标体系也在不断的升级。美国石油协会API的认证，从之前的SN，到SN Plus，再到现在的SP；美国和日本合作的ILSAC也出了最新的GF-5标准；欧洲ACEA也出台并实行了C类标准。其实，这些最新的严苛要求，其中大部分都是和排放环保与省油相关。

我们主要来看看ACEA的最新标准（因为本文主角道达尔是欧系，且欧系标准往往比美系更严格，且能够覆盖美系），直接从ACEA官网截取2016的最新版本说明：

以前的A/B标准，其实大家应该比较熟悉了，官方文档直接标明了“High SAPS”，是说高硫高硫高灰分的意思。

最新的C标准，则是“Low SAPS”，显然更加注重环保，更有利于GPF和三元催化。而且可以看到，C1和C2是一组，都是需要HTHS达到2.9，但C1的SAPS的要求值更低；同样的，C3和C4是一组；最后，C5则是更加严苛的标准。

事实上，目前C1标准的油比较少见，C3最为常见，C5虽然要求极高，但确实也有厂家点名就要C5。

我们来看一下法系标志雪铁龙最新车型对机油的要求：

对于三款涡轮增压发动机，那台著名的和宝马合作的EP6 1.6T发动机，以及国内在此基础上改进的EP8 1.8T发动机，国六版本只要0W-30的油，而且要求C1或者C2。推荐的就是中石化和道达尔的，其中道达尔的0W-30 C1&C2就是：

此外，1.2T的国六版本，直接要求C5标准，C1和C2都不能满足其要求。

由此可见，目前国六涡轮增压车型对机油的要求有多高了，这些十几万元车型就能配备的发动机，不仅仅全部需要全合成机油了，还必须是0W机油，这些都是目前*级的机油了。

道达尔机油产品论述

其实我认为道达尔的营销，远远比不上其他三个大牌。在国六标准出来之后，其他品牌更是大规模的上新产品，把SN Plus、SP、GF-5等新标准机油，配上更加炫酷的包装，标上要高得多的价格，批量的推向市场。

道达尔太安静了。

要说道达尔机油的特点，我总结下来：

一、均衡。道达尔普通版的全合成机油，它没有美孚一号那样的高转速指标，也没有喜力Ultra那样的强调清洁能力。它是在抗磨、静音、长效性等方面表现都非常均衡，且都实力不俗。

二、性价比。道达尔机油的性价比，我准备用其极驰9000来说一下：

京东

道达尔（Total）全合成机油极驰90005W-40A3/B4SN5L法国原装进口

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这款5W-40机油，5L装，在京东全球购的常规标价是169元（不含税），实际上经常活动价149元，配上优惠券，实际到手基本在30元左右一升。

同样的，即便是国行版本，道达尔机油的价格同样是明显的低于其他主流品牌的。

正是因为*级全合成机油都这样的极具性价比，基本上是人家的中端半合成价。那么，真的没有必要选购矿物机油和半合成机油了。

因为全合成拥有10000公里的周期（常规情况，下同），相比矿物油5000公里、半合成7500公里而言，再加上需要更换的机滤和工时费，使用道达尔全合成机油的成本更低。而且还有对发动机更好的保护，发动机更长的寿命，更加节省然后，以及更佳的驾驶体验。这种优势，不言而喻。

所以，我不再介绍快驰4000、快驰5000和快驰7000这些矿物油、半合成机油了。

道达尔全合成机油，包括QUARTZ 9000系列，以及QUARTZ INEO系列。

其实QUARTZ9000系列也“被分为两种”：快驰和极驰。

QUARTZ 9000 国内中文名叫快驰；而更为高端的QUARTZ 9000 Energy称为极驰。后者的检测指标要好于前者，国内一些网友亲切的称之为：鸡翅。

另外，给大家继续重点推荐一款“鸡翅”：5W-30 A3/B4。

这是一款30粘度的机油，而且是符合大众502.00和505.00的，也就是符合大众涡轮增压发动机的认证。粘度上显然比一大票符合认证的40机油更稀一点，动力响应更快，也更省油。这也是少数符合大众这两认证的30机油之一。

京东国际

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下面就说说INEO系列。

上文说到的国六EP6发动机推荐的道达尔机油，对应到国外的版本，就是INEO First型号。可惜的是，目前国内渠道极少数有卖整个INEO系列，京东全球购自营还没有，其他的渠道也基本上也很难看到，且型号非常不全。

其实目前来看，这个INEO系列已经非常庞大，单单我搜索了下0W-30的油，旗下就有First、Efficiency、FDE、Long Life等。其他粘度的，还有Dynamics等。

那么，先就说说INEO First：

很明显，文字直接点明了只是标志雪铁龙的初装油，也是供售后保养的油。同样的，First也有0W-20粘度，实际上也就是上文说到的1.2T 推荐用的道达尔C5版本。

此外，Long Life是更适合大众504和507认证；FDE为福特柴油机设计（福特在欧洲的市占率不低，且欧洲柴油机流行）；Efficiency强调德系车适用；Dynamics获得宝马、捷豹路虎的认证。

所以，尤其在目前如此强调省油和环保的情况下，汽车厂家和既有厂家的合作更加深入了。为某个品牌的某款发动机单独设计机油，这已经是一个明显的趋势。

另一个趋势，就是0W机油的大普及，其实从道达尔最新最高端的INEO系列可以看得出来：都是0W版本，没有5W版本。以往对于0W和5W的选择，主要是以冬季温度来区分，但现在从标致雪铁龙的说明书上也能看得出来，点名只要0W了。

个人对于0W和5W使用的感受，我在中部地区（长江流域），冬季平均气温5℃的样子，对于短距离驾驶（10公里以内），明显的使用5W机油要比0W的油耗要高出5%以上。0W机油，在冷车状态就有更好的流动性，肯定是省油的。此外，一般来说0W机油拥有更好的基础油。套用摄影界一句话：定焦无狗头。那么在机油界也基本可以说：0W少弱油。

总结

道达尔机油，在欧洲确实是拥有绝对实力的强势品牌，但在国内的存在感确实相对不高。也许是更少的营销费用，才成就了道达尔机油不一般的性价比。

同时，相比美孚、壳牌和嘉实多层出不穷的新品，道达尔虽然在欧洲也是有大量的新品，但引进到国内零售市场的确实太少。官方渠道还没有INEO系列，虽然早就和东风标致雪铁龙合作，INEO First对应的OME版本也已经国产。这里，麦克阿摄希望道达尔快点引进这些新版本，和下饺子一般的壳牌等厂家竞争。

另一方面，也希望京东、苏宁等自营全球购渠道快点全面的引进这些版本，给更多的国人消费者选购，毕竟全球购渠道的性价比更高一些。

至于普通消费者选择国行还是全球购版本，首先来说道达尔品牌相比其他品牌，这两个渠道的差价要明显小一些，但还是全球购更便宜一点。但对于途虎养车等渠道下单，是没有全球购版本可选的，那么选择本身性价比就比较高的道达尔国行产品的优势也更突出了。

先说到这里，欢迎大家一起讨论道达尔机油产品。