户外营地车

户外营地车的轮子分为宽轮和窄轮,主要还是根据所去营地的地面情况来选则，一般来说,窄轮更适合平整的水泥地,宽轮对地面的适应力更强,适合草地、沙滩等复杂地形,不易打滑。

户外营地车可以做婴儿车，营地车的承载能力强,可以承载1吨一下的货物,而板车的长度较小,承载能力小,放上软被褥,是可以当婴儿车使用。

大家好，我是清水，初入此平台，感谢各位点阅，文中如有错误，请不吝赐教。

在疫情大背景和国企严格管控下，我已坐地成佛，对窗外事不思不想了，但前些日子兴起的露营点燃了我心中的枯草，遂熊熊烈火，与口袋不多的银子，一起化作湖边阵阵炊烟，带走生活中的负能量，喝着咖啡，看着湖面也就剩下平和，还是很惬意的。

露营从开始置办装备到活动开展，已两个月有余，在露营上我是小白，但是不妨碍分享我的使用体验和对露营车架体解构的一点点想法，可以为大家今后选购露营车作为一点指引吧。

使用体验

当初选购露营车的时候想法很简单，就是容积要大、轮子要大，价格要便宜，于是我选购了这个，除了以上优点之外还可以当小桌子使用，省下了买露营桌的钱，但是随着使用一些问题也就来了。

首先说说优点

户外使用体验佳，9.5KG，不重，折叠起来放车里还是很容易的；容积230L，很大，露营需要的帐篷、天幕、躺椅两把、地垫、保温箱、锅等等都能放下；宽轮，让我到达露营地方更容易，尤其是需要翻越土坡的时候；车的高度加上选配的小桌板，完美的替代的露营桌，优化露营装备的数量；使用面料和轮子轴承我觉得都是基本素质就不多说了。

缺点

塑料件的形变问题，个人觉得这才是露营车的根本痛点，我看了许多测评对容积啊、材质啊、宽度啊进行测评，我觉得都是言之无味。

之所以发现这个问题，是因为在使用一个月后小车前轮转向会失灵，原因是轮架边缘与车底塑料件有摩擦。

发现问题后，与商家沟通，答复很简单，就是加入垫片，增加与塑料件之间的间距。但是国企多年的浸淫，教会了我举一反三，通过对其他塑料件排查发现，承重最大的底部塑料件有严重形变风险。

当时我的想法是设计有问题，退货！ 但是通过我对其他品牌的观察，打消了这个念头，原因听我慢慢道来。

横向对比

本文仅讨论四个竖面均能折叠的露营车，仅两个面折叠的不在讨论范围内（看解构的确结实，但是折叠后体积偏大）。

承重因素

国外某户外超市：大概有三种车型，均承重60KG左右。

北H：车型很多，均承重150KG左右。

探险Z：均100KG左右。

其实没卵用，猜测承重数值都是破坏性试验得出，没有长时间静态承重测试。

上图是某品牌广告的截图，可以看出底部严重下陷，不出意外广告中车底部塑料件应该已经变型，但由于时间短不至于断裂，为什么这么说呢。

塑料件（上图标黄部分）的功能是保持底部架体最大呈180度展开。

利用初中学的杠杆原理，固定钉为支点，T字塑料件边缘受力为钢管受力的至少两倍以上，广告中的人加上户外用品少说200斤，依赖于塑料的延展性，但长时间承重，形变后断裂是必然的，这也就是说广告中载人的推广是多么的可笑。

由于在家时，我也不把露营东西拿出来，可以看出我家的塑料件已经发白、轻微变型，考虑我家露营装备40斤左右（帐篷、天幕、躺椅、保温箱等等吧），现在看国外户外品牌的载重数值真的良心，且他的露营车长度还短。

那么什么解构的车比较结实呢

上面三个图是市面上普遍的底部承重结构。可以看出图一受力点5个，为中心点和四角连接点，以此类推中间图受力点8个，图三受力点6个。通过受力点分析，可以得出受力点越多的，承重越好。

这时候，有的小伙伴要说了，塑料材质怎么不说，会不会有的塑料就特别坚固。我要说我看过其他品牌的露营车的塑料材质，手感大同小异，个人感觉不是重要的差异项。

其他因素

架体材质：市面上有铁管材质的，这个是最便宜但是缺点是重；空心钢管，这个是最普遍的，价格适中；铝合金材质，优点是轻，但是价格不亲民。

轮：有宽轮和细轮之分，宽轮在走一些土路时会更可靠，尤其是周末在城市周边露营，想找一个烧烤没人管的地方，这个地方可能也是建设不那么完善的地方，这时宽轮就体现出优势了；如果是简单的公园露营的话窄轮即可，而且窄轮价格友好。

容积：个人推荐容积越大越好，因为露营装备肯定会越来越多，而且大容积露营车一般可以搭配小桌板使用，这就一车两用了。

品牌：个人觉得露营车结构并不复杂，没有什么核心科技含量，成本并不高，所以品牌并不重要，如果有的品牌3月份价格600，5月份价格1000的话，就看别的吧。

结尾

解释为什么我没有退货哈，通过横向对比发现，市面露营车大同小异，而且我找店家要了备件，从心里上就踏实许多。

建议各位在购买时，重点考虑底部承重结构，8点双十字的承重肯定是最优的，其次是6点；不要盲目相信品牌，重点看价格，材质、容积、结构相同的情况下，果断买便宜的。

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