跑车轮胎

首先是因为随着动力输出的增大，需要更多的抓地力来应对扭力输出，以轮胎“些微”的接地面积下，只能通过加宽轮胎宽度来提升总抓地力，而胎宽增加又不能一成不变的使用“较为舒适”的扁平率，要维持视觉的协调和减重，只能缩减扁平率；

第二是与轮圈配合一起减重、降低悬挂下重量；第三是安全性，防止突然爆胎后的车身沉降引起的失控；第四是能使用更大直径的轮圈后，能容下更大的制动碟以提升制动效能，也能帮助制动系统更好的散热。

车子再快，再酷，再拉风，不管是电动还是吃油，管你敞篷还是旅行车，用车的时候统统都要注意车轮的情况，特别是上高速之前，一定要检查好四轮的状态：包括磨损情况，胎压情况，甚至极端点，小石头有没有抠掉。

轮子这么重要，今天咱们#车主学堂 就来好好说一说！首先汽车都有四个轮，每个轮包含两个部分：轮胎和轮毂。大图伺候！

眼睛花了吗？没关系，咱们慢慢说，拿到轮胎，不管买新胎还是二手胎，首先看日期

由于轮胎是一种橡胶制品，所以还是有保质期这样一说的，理论上橡胶的老化一般在5年左右，长期放置的轮胎也会自己老化，所以我们还是关注一下轮胎的生产日期。

轮胎的生产日期一般是一个四位数，前两位表示生产的周，后两位表示生产的年份。以上图为例就是2009年第9周生产，差不多就是09年3月生产的意思。不过，不少车主对轮胎的生产日期过于敏感，不少来门店的车主一定要当月的轮胎，一般情况下轮胎在干燥的环境中放置3、5年都是没问题，特别是那些塑封包装的轮胎。关于轮胎生产日期，我们应该关注的更多地是：如果胎侧的日期存在异样的不平整或粘贴的痕迹，那这个轮胎就大有问题了，可能会是翻新胎或过期胎。

然后咱们看型号也就是侧面的这一串：

205：轮胎的断面宽度；就好比人的肩宽，放在轮胎上就是轮胎有225毫米宽。一般家用车的宽度都是200到250毫米之间，一些跑车为了更好的抓地性能，甚至后轮有300多毫米的。

55：轮胎的扁平比；扁平比就是轮胎的断面高度和断面宽度之间的比。拿人举例子，差不多就是前胸到后背的厚度和肩膀的宽度的比值，你通过比值就可以看出来这个人是胖子还是瘦子。

R：代表子午线轮胎（R就是英文Radiatire的意思，子午线轮胎，目前市面上几乎所有的家用车用的都是这种轮胎。标号为D的是斜交线轮胎，现在一般只有重载的低速大卡车或者工程机械车在用了。少数豪华车或者跑车上面有可能会标注个ZR。这个ZR，它是说明这款轮胎是高速胎，性能会更强大一些）

16：轮辋直径；极少数轮胎在型号前面还有1个英文字母一横一竖的T，会变成T 225/45 R17，意思就是应急备用轮胎。

一定要记住，备胎只能应急，换了备胎就赶紧找一个修胎的地方，把轮子补了换回来。毕竟备胎的光辉时刻就是这么短暂，咱们要让备胎心安理得，也不要让备胎抱有希望，要么爱，要么不爱，一定要决绝，不要暧昧。

说完备胎，咱们说正事。差不多3年或者6万公里，确定一定以及肯定要经常做这件事：检擦花纹深度。在这之前，咱们先对轮胎的结构有一个基本概念：

胎冠：轮胎接触地面的部分，通过与路面产生摩擦力来驱动车辆行驶、加速、刹车等，也是整条轮胎工作环境最恶劣的部位，集耐磨、耐穿刺、抗冲击等多种性能于一身。

覆盖层：覆盖层也称为冠带层，在轮胎行驶中负责防止下方的钢丝帘布层产生位移或者脱离，进而保证轮胎高速运行下尺寸的完整性和稳定性。

钢丝帘布层：钢丝帘布层由一层钢丝组成，它的作用是保护胎体，给轮胎提供一定的刚性，抑制因压力或摩擦力产生的形变，保证胎冠与地面的接触面积，类似于在盖房子浇筑混凝土时加入的钢筋。

缓冲胶条：用于保护帘布层，防止钢丝帘布层和胎体帘布层过度摩擦。

气密层：保持轮胎的气密性，维持正常胎压，负责存放空气，相当于自行车的内胎。

三角胶条：胎圈钢丝圈上方的填充物，它可以抑制轮胎因重力产生的扩展形变，简单说就是防止把轮胎压扁，从而减缓胎圈的压力，防止漏气。

胎圈钢丝：胎圈钢丝由一股钢丝缠绕而成，一般会有固定的形状，可以起到将轮胎固定到轮圈上的作用。

胎体帘布层：该层为轮胎的受力部分，可以简单理解为轮胎的骨架。

上述的几种结构并不固定，每款轮胎厂家会根据自身的定位来改变内部的结构，材料上也会有所差异，但大体上结构都很接近。

所以书接上回，检查花纹最为标准的测量方式是用「胎纹量尺」 （如下图），通过精确的测量来判断轮胎磨损的程度。

胎纹量尺

通过轮胎磨损判断使用极限的要领如下：

1. 到达磨损极限标识时，必须更换；

2. 轮胎出现鼓包时，原则上必须更换；

3. 胎侧受损露出帘布层时，必须更换；

4. 胎纹深度不足4mm时，推荐更换。

很复杂有没有，咱们这么懒，有没有快一点的方法？

有！咱们只要记住一点：

轮胎的胎面花纹的沟底都会有一些小凸点，这些小凸点标明的是你轮胎磨损的极限。当你的轮胎磨到与这个小凸点平齐的话，代表轮胎的磨损极限已经到了，需要立即更换轮胎。

说完这些表面的情况，咱们来说说触及灵魂的一个问题：

车子是怎么行驶起来的呢？

牛顿说：靠的是轮胎和地面的摩擦力。

那么，是不是摩擦力越好，轮子就越好呢？理论是这么说，但是鱼和熊掌不可兼得，摩擦力好，噪音就大，缓震就得下降，关系复杂，用下面这个六方图有个大概：

刚才咱们说，摩擦能推动车辆前进，但是牛顿告诉我们：力的作用是相互的，所以摩擦力也会阻碍轮胎转动。不过，推动和阻碍轮胎前进的摩擦是不同的。前者称之为附着力，它还有很多别称，比如牵引力、抓地力，它主要来自胎面橡胶与路面团粒之间的分子结合力，所以当路面团粒被雨雪覆盖，阻碍了它们与胎面的接触，轮胎抓地力就会显著降低；

前面的抓地力，到了反向，我们称为滚动阻力，它是一种综合效应，比如轮胎接触地面会发生形变，形变的过程中内部分子和团粒之间会产生摩擦，能量就耗散了，这是铺装路面上轮胎主要的能量损耗，此外轮胎与路面之间还会发生不易察觉的滑动摩擦，内部构件之间还会发生摩擦，这都会损耗能量。

总之，阻碍轮胎转动的摩擦统称为滚动阻力，只有克服了它，轮胎才能够匀速转动，这自然会耗油。对于小车来说，这部分油耗总体并不多，大约是4-7%，那么是不是完全没有滚阻就是好的呢？当然不是，如果没有滚阻，同时也就没有摩擦了，轮子就动不起来了。

换一种思路，阻止轮胎形变呢？火车就是如此，让钢轮踩在钢轨上，几乎没有形变，但后果是，轮胎的摩擦系数也会很小，火车倒不担心这个问题。相对来说，汽车就太轻了，如果轮胎滚动不发生形变，牵引力会很小，原本10秒就可以加速到100公里/小时，现在可能需要1分钟。这样确实省油，但原本1个小时的行程，现在可能超过2小时，时间成本让你入不敷出。

牵引力，耐磨性和经济性，构成了轮胎性能的“魔幻三角”，三者你长我短，很难兼顾。

如何在保证前两项的同时，尽可能降低滚阻呢？还是得从“形变”入手。

· 一是胎面和胎壁设计

通常胎纹越深，越容易在滚动中发生形变，前面已经提到，形变会损耗能量，同时抓地力也会越强，也因此，更注重抓地力而不是经济性的越野胎胎纹会比公路胎更深，且有独立的花纹块，能够扎进土层或者路面的凹坑，有效提升抓地力，但滚动阻力也相应增大。

而低滚阻的公路胎不但胎纹较浅，通常也没有独立的花纹块。

对于橡胶这样的粘弹体，只要与路面发生接触就会产生非线性形变，并释放热能，这是产生抓地力和滚阻的根源，反过来看，只要减少轮胎与路面的接触面积，就可以减少滚动阻力。所以注重经济性的车型轮胎通常都比较窄小。

聊了一大段关于花纹的事情，那么什么花纹适合我们的车呢？还是一句话，看咱们随车的《使用手册》，但如果你喜欢折腾，可以看这两个表格：

说完了胎面，咱们说内在，也就是胎压，首先毋庸置疑，如果轮胎有某个地方漏气了，那么胎压自然就会下降，这个就不赘述了。

让我们看看当轮胎没有漏气时，影响胎压的最大因素是什么呢？是三种温度——气温、路面温度和轮胎运动温度。首先气温没什么好解释的，就是环境温度；其次路面温度也不难理解，一般来说夏天被烈日暴晒过的地面能达到60度以上，而冬天的地面温度能到零下；最后说一下轮胎运动温度，它指的就是轮胎在滚动过程中由于持续摩擦和挤压产生的升温现象。

空气热胀冷缩的原理大家都懂，它会导致胎压随着上面提到的三个温度变化而变化，而其中每种温度都有能力让胎压产生上下0.1bar的浮动。因此我们假设一个轮胎的标准是2.5bar，那么它在酷暑里跑两小时的高速后，胎压至少可以上升到2.8bar，如果在寒冬中的雪地里停放了一夜，至少可以降到2.2bar，这种幅度的变化已经足以让你的车出现胎压报警。

这么看来，在不考虑轮胎因老化或扎破而漏气的情况下，每年在入冬和入夏的时候去检查并调整一下胎压是很有必要的。那么，什么样的胎压时候咱们的车呢？不喜欢折腾的，喜欢受的姿势的，可以参考加油盖上，或者车后门侧的贴图，一般长这样：

或者这样

那如果比较敏感，喜欢攻的话，你要让你的屁股决定你的脑袋

根据温度啊，气压啊，乘坐人数啊，把胎压降低或者上升，建议随车备一个点烟器打气设备，随时升降，感受一下大气.。。。压被你操控的感觉。

最后的最后，给大家一个思考题，为什么这个轮胎上面都是钉子呢？

答对了，送你一个福利