「值译站」会定期从海外搬运优质内容。用老外的视角，给我们选车、评车提供参考。
Cars.com创立于1998年，现在是全美浏览量第二大的汽车导购网站。多家美国门户网站，都会直接引用Cars.com上的车型内容。另外，Cars.com还拥有全美最大的，各车型的消费者口碑数据库。所以他们的文章，小小值觉得还是很有参考价值的。
想看评测结果的，直接拉到最后看图就行～
原文链接在此，原文作者：Joe Bruzek，特约译者：汪琛1234
如果你还认为，紧凑型轿车都是些过时且屌丝的经济车型的话，你的想法有点过时了。不少2017年的新款紧凑型轿车都兼具时尚与科技，而且比你想象的要便宜。虽然在车市上，紧凑级车并不如小型SUV那样火爆，但是只要选择恰当，即使是紧凑型轿车，也会有防碰撞系统、车联网甚至全轮驱动等高端配置。
这次我们要横评的几款车型是根据几点基本要求精选出来的：一是美国环保局综合路况油耗（译者注：相当于国内的工信部综合路况油耗）不高于7.59L/百公里；二是自动挡车型且车价含税不超过2.3万美金（译者注：约合人民币15.66万）；三是车内空间大于2.58立方米。一共有8款候选车型，它们是：雪佛兰科鲁兹、本田思域、现代领动、起亚K3、马自达3昂克赛拉、斯巴鲁翼豹（译者注：国内未上市）、丰田卡罗拉（译者注，美版卡罗拉，与国内的卡罗拉不同）和大众捷达（译者注，北美的捷达即是国内的速腾，下文中均以速腾相称）。
本次参与评测的编辑有：
Mike Hanley，Cars.com高级编辑
Kelsey Mays，Cars.com高级编辑
Fred Meier，Cars.com华盛顿区总编辑
以及一对夫妻，他们都是紧凑型轿车车主
Mary Moore，内容创意师，24岁，爱车是庞蒂亚克vibe（译者注，通用与丰田合作的一款紧凑级两厢车，国内无销售）
J.D. Moore，数字营销从业人员，24岁，爱车是09款的马自达3
下面是各车的最终表现：
第八名：雪佛兰科鲁兹 售价22,465美金（译者注：约合人民币15.27万） 总分：571
总评：新款科鲁兹将燃油经济性放在首位，但是这样也牺牲了一部分驾驶体验和舒适度。
我们喜爱它的地方：
加速性能：在燃油经济性出色的同时，该车加速性能异常强大。“科鲁兹的1.4T四缸发动机调教得当、动力十足。” “这款发动机不但推背感十足，而且高速路况燃油经济性极佳，在我们评测的几款车里面，科鲁兹以6.13L/百公里的实测油耗位列油耗榜第一”。两名编辑都对科鲁兹的发动机赞不绝口。
空间：对于大块头乘客来说，购买科鲁兹是个好选择。它的驾驶座座椅调节范围比较大，中控位置比较低，且设置的非常合理，提供了额外置物空间和充分的膝部空间。
科技：触屏式的车载系统非常好上手，快捷图标很方便，且同时支持苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。
操控性：科鲁兹证明了操控性和舒适性是可以并存的。科鲁兹的舒适性并不像昂克赛拉这么给人粗糙感，在操控性上的得分和思域差不多。
我们不喜欢的地方：
自动启停系统：在怠速时，自动启停可以让发动机暂时熄火来达到省油的目的。然而科鲁兹的自动启停有点烦人：它的自动启停系统无法关闭！而自动启停的时候空调也会关闭，编辑们表示大热天在德州会很不爽……尽管科鲁兹可以设置舒适模式来让自动启停没那么烦人，但是这些模式并不能满足编辑们对舒适性的要求。
性价比：尽管该车的售价在评测的八款车中只是属于中游水准，但是科鲁兹缺少许多对手所拥有的防碰撞系统并欠缺一定舒适性。编辑评价说：这是一款好车，但是它并没有特别令人惊喜或尤其突出的地方。因为缺乏防碰撞系统，这部分得分只能是0，而它的竞品车型最多得了100分。
驾驶视线：科鲁兹A柱过宽，同时前挡风玻璃过于倾斜，容易影响驾驶员左右角落视线。
第七名：马自达昂克赛拉 售价22670美金（译者注：约合人民币15.4万） 总分：585
总评：优秀的内饰和运动性能无法掩盖昂克赛拉乘坐空间远远小于同级别竞争者这个事实。
我们喜爱它的地方：
驾驶体验：马自达的运动基因确实名不虚传。“昂克赛拉总是一如既往的好开，转向系统回馈到位，在转角的时候甚至能玩个小漂移甩尾，这是大部分的同级别车做不到的。”按照另一个编辑的话说——“就像在开一辆跑车”。
豪华内饰：昂克赛拉可不只是有驾驶乐趣。“昂克赛拉的高级内饰材料让它超过同级标准”。另一个编辑补充说：“昂克赛拉的售价在测评的几款车中属于平均线，但是它的内饰明显水准更高（包括能以假乱真的PVC仿皮可加热座椅），看上去就有种‘这个车比较高级’的感觉”
座椅舒适性：昂克赛拉的前排采用赛车经常使用的桶式座椅，不但符合运动气质，也能将你紧密包裹住。
我们不喜欢的地方：
车内空间太小：昂克赛拉的驾驶乐趣再高也不能弥补它的一个实用性缺陷。一个编辑评价说，对于成年乘客来说，昂克赛拉的后排空间过小，并不十分舒适。另一个编辑也补充道：“这款汽车的后座空间更像一款四座的跑车而不是一款紧凑型轿车”
多媒体系统：我们的编辑不太喜欢悬浮于中控上方的触摸屏，其中一个编辑形容这个触摸屏给人“添枝接叶”的感觉。另外一个编辑也不是很喜欢这个触摸屏：整个触摸屏的系统在色彩和像素上比较老旧，同时还不支持苹果Carplay和谷歌的Android Auto。（不过根据最新消息，昂克赛拉马上将兼容Carplay和Android Auto）
燃油经济性：尽管拥有创驰蓝天等节油科技，在实测中，昂克赛拉的油耗为7.47L/百公里，与实测最省油的科鲁兹差距为1.34L/百公里。（译者注：美版昂克赛拉的发动机为2.0L和2.5L，与国内的阿特兹相同，根据文中的售价，可能测试车型为2.5L）
噪音：万万没想到好的操控居然要以噪音为代价，昂克赛拉在噪音测试（包括风噪和路噪）中排名垫底。
第六名：现代领动 售价21360美金（译者注：约合人民币14.55万） 总分：589
总评：领动不是最闪光的车型，但是它出色的性价比和高配置会让不少消费者动心。
我们喜爱它的地方：
性价比：尽管领动在8款车里指导价最低，配置却相当高，包括了双区独立温控、无钥匙进入、加热座椅，同时现代还提供了强力的保修政策，如编辑所言，“绝对超值！”另一位编辑也表示同意：“领动超值版有一系列令人惊喜的超值配置，从双区独立温控到电动座椅调节再到门把手灯。”然而，因为缺了不少竞品车型都具有的防碰撞系统，在安全这一项上领动失分较多。
多媒体系统：与竞争者相比，领动的多媒体系统按键实用且与手机连接方便，它的中控触屏相应敏捷，色彩清晰。一位编辑认为，领动的多媒体系统属于一流水准，操作非常智能，且支持苹果Carplay和谷歌的Android Auto。
车内空间：领动的车内空间从头到尾都不会令人惊讶，不管是驾驶座还是其他位置空间都非常宽敞。
我们不喜欢的地方：
内饰做工：“领动的内饰材料还是会给人廉价感。”一位编辑指出，“对于摸得到的地方，现代还需要好好修饰下，建议把顶蓬处的银色装饰换成针织材质，不然会显得比较傻。”另外一位编辑也补充说：“领动在车门上部等不少关键地方都没使用软质材料，这样破坏了汽车的精致感。”
座椅舒适度：领动的车内空间很大，但是前后排座椅让测试者感觉不太舒适。一位编辑指出：“该车驾驶座虽然是电动座椅，但是不甚舒适，包裹感不强；后排座椅头部空间不足且过矮。”另一个编辑补充说：“后排座椅确实太矮，坐着不舒服。”
驾驶体验：对于体验者来说，领动的驾驶体验不温不火，所以此项得分也非常一般。编辑指出：“真实驾驶中，会出现转向不足，原厂配置的耐克森轮胎抓地力不够，转向路感模糊的情况。”另一位编辑也表示同意：“领动的乘坐舒适性和噪音控制做得不错，但是驾驶感只能评个‘良’，对于老司机来说驾驶快感不够。”
第五名：丰田卡罗拉 售价22865美金（译者注：约合人民币15.57万） 总分：594
（译者注，美版卡罗拉，与国内的卡罗拉不同）
总评：全球车卡罗拉名声在外，也许被盛名所累，在外观和驾驶感上卡罗拉不急于紧跟竞争者的步伐，但是对于推广安全科技，卡罗拉功不可没。
我们喜爱它的地方：
标准化的安全配置：防碰撞系统非卡罗拉独有，但是卡罗拉是唯一一款所有车型都配备此系统的车型。所有的卡罗拉以及丰田的其他大部分车型都有防碰撞系统，这在其他非豪华品牌汽车中非常罕见，一位编辑认为丰田应该获得一枚大大的“军功章”。另一个编辑也表示赞同：“卡罗拉是全系标配电子安全系统的引领者，对于其他需要加钱来加装安全系统的竞争者们来说，你们的良心不会痛么？”
乘坐空间与舒适度：对于一个成年乘客来说，卡罗拉的后排空间和舒适度都非常棒，而它的前排同样令人印象深刻，前排座椅能提供长途驾驶的舒适性。
免费保养：现代和起亚有长期保修，而卡罗拉则提供了两年免费保养，作为一款经济车型，这也是卡罗拉相对于其他竞争者的优势所在。
我们不喜欢的地方：
座椅配件：尽管对于成年人来说车内空间充足，但是卡罗拉对于儿童考虑不是太到位。前排座椅间隙过窄，同时儿童安全座椅LATCH借口比较隐秘，这些都是卡罗拉的失分项。
驾驶体验：卡罗拉在实用性上加分颇多，但是它的驾驶体验并不出色。一位编辑表示卡罗拉的驾驶感比较平淡：发动机动力一般，路感不清晰，CVT变速箱缺乏激情。另一位测试者也表示不会选择卡罗拉作为通勤车，他说：“如果我要驾车通过35号州际公路（译者注：中部一条南北向的公路），卡罗拉不会是我的选择。”
不支持CarPlay和Android Auto：卡罗拉的触摸控制并不能弥补苹果Carplay和谷歌Android Auto兼容性的缺失，而这也就意味着这款经济车型缺少了一定的娱乐功能和更强大的导航系统。
第四名：大众速腾 售价22815美金（译者注：约合人民币15.54万） 总分：645
总评：速腾的实用性和驾驶质感能弥补一些小缺陷，总体来说，速腾是可靠的选择。
我们喜爱它的地方：
动力：不要被它小排量给骗了，速腾的1.4T涡轮增压发动机能爆发出249N·m的峰值扭矩。在一些其他紧凑型轿车会体现出乏力的时候，比如上坡，高速超车，满载等等情况时，速腾还是能动力十足。其他车型都跪了，而速腾却能胜任。速腾的1.4T发动机非常给力，对于它的尺寸来说，发动机的低端扭矩十分惊人。
载货空间：速腾的载货空间比其他车型都高一个级别，后备箱设计的很好，行李箱盖非常稳固。同时，在后排座椅放倒的情况下，速腾的储物空间会更加丰富。速腾445升的后备箱空间与其他竞争车型相比或多或少的超出，速腾也是八款车中唯一一款后排座椅具有位于中央的后备箱直通系统。
操控：速腾驾驭弯道路段的能力最令人吃惊，轮胎抓地力很强，驾驶感觉干净利落。编辑表示，速腾的驾驶质感让昂克赛拉也得小心提防。
漆面：速腾银白色的金属漆身让编辑们眼前一亮，档次感高的不像是一辆紧凑型轿车。该车漆面颜色很酷，远看是白色，近看泛着一丝蓝光，看上去就让人感觉“这车比较高级”。
我们不喜欢的地方：
轮胎：速腾的部分驾驶潜能受限于它主打环保省油的原装普利司通绿歌伴（ECOPIA）轮胎，一位编辑形容这个轮胎给它的感觉就像“滑板的轮子”。
内饰质量：车门处和仪表盘大量使用了硬塑料，这让速腾的内饰看上去比较廉价。
变速箱（译者注：这款车在美国采用的是六速手自一体变速箱，而在国内使用的是7速干式双离合变速箱）：尽管速腾1.4T的发动机动力十足，但是不靠谱的变速箱就有点拖后腿了。这款6AT变速箱总体来说是个优势，但是降档逻辑处理不当，而且偶尔会出现顿挫。
第三名：斯巴鲁翼豹 售价22519美金（译者注：约合人民币15.33万） 总分：653
（译者注：该车未在国内上市）
总评：翼豹的能量远超过了全轮驱动这么简单，但是它慢吞吞的传动系统和安全科技的缺失减少了一部分吸引力。
我们喜爱它的地方：
儿童安全座椅放置：在本次测试中，每辆车都进行了儿童安全座椅安装和测试并进行评分，而翼豹在各项测试中都大获全胜，对于一款紧凑型轿车来说十分难得。
视野：关于视野这一项每辆测试车也都进行了评分，最后得出的分数差别非常大，而翼豹又一次拿到了冠军。一个编辑评价说：翼豹的A柱并不像其他测试车辆那样会阻碍你的视线，这点非常让人震惊。
全轮驱动（AWD）：和别的车型相比，全轮驱动相对于视野来说可能更让翼豹鹤立鸡群。以如此低的价格就能得到全轮驱动配置，而别的测试车型所有车款都不具备全轮驱动。
舒适性：新款翼豹的乘坐的舒畅感和安静的乘坐空间让它的**提高了一大截。一位资深老司机评测者表示坐在翼豹里基本可以感受到“绝对安静”，翼豹对他个人而言绝对是“出行良伴”。
我们不喜欢的地方：
高速稳定性：一位编辑表示在高速路况下翼豹会有点不稳定，而且方向盘会跑偏，是不是得进行调整。
装配工艺：我们测试的这辆车在面板装配工艺上有明显不足，包括后备箱盖和前保险杠的面板钣金缝隙不均匀。
动力不佳：全轮驱动是翼豹的一大优势，但是这也让它的车重成为了测试中的第一，而传动系统要带动这么重的车就比较费力了。想超车的时候需要耐心，而且通常你都会变成被超车的那个。（译者注：美版翼豹使用的是2.0L水平对置发动机+ CVT变速箱）
第二名：起亚K3 售价21540美金（译者注：约合人民币14.67万） 总分：674
总评：部分高科技配置和表现全面的车厢让K3非常有吸引力，但是请忽略它偏运动的调教。
我们喜爱它的地方：
安全性：K3在安全性上冠绝全场，这得益于它的一些主动安全辅助功能，包括同级车很少出现的车道偏离修正系统。我们的一个测试者Mary是第一次使用车道偏离修正系统，她评价说：“之前我从来没想过会使用道路偏离辅助，虽然它可能会帮到我，但是一想到方向盘自己会转，心里就会有些怪怪的。不过现在我用了一次，觉得还不错。”
高级配置：与它的先进安全性相适应，K3具有一些同级别轿车很难看到的配置。在所有测试车中，只有K3具有电动后备箱和电动后视镜折叠，这两款配置基本是中型车甚至中大型车才具有。
空间：高个子的司机肯定会喜欢K3的大空间，它的仪表台比较低，可以方便你舒展身体。
布局以司机为中心：个性化的仪表盘、倾斜式显示屏、真皮方向盘都显示出了K3的一切布局都以司机为中心。
我们不喜欢的地方：
行车质感：K3超高的内饰等级伴随的却是影响舒适性的运动型悬挂调教。在道路比较坑坑洼洼的情况下，K3的运动性悬挂不能有效过滤颠簸，虽然整体乘坐感尚可，但是这一点增加了一丝不舒适。整个悬挂都给乘客颠簸和复杂的行车质感而无法让人体验到真正的驾驶乐趣。
神经质的主动安全配置：K3的车道偏离修正系统总是在不断进行车道调节，即使你就在车道中央。
前排座椅舒适度：除了行车质感外，K3的前排座椅填充物不够，同时座椅侧面支撑性欠佳，这一点也增加了不舒适感。一个编辑表示如果要长途驾驶的话，K3不会是他的选择。
第一名：本田思域 售价22975美金（译者注：约合人民币15.65万） 总分：724
总评：不管是外观还是驾驶感觉，思域相比其他测试车辆都几乎高了一个级别，同时细节和品质的注重也使思域给人感觉更加高级。
我们喜爱它的地方：
驾驶乐趣：思域过弯性能很棒，以至于驾驶者会不自觉的加速过弯把其他测试车甩在脑后。思域采用的变速箱是CVT无极变速，通常CVT和驾驶乐趣联系不到一块，但是思域的CVT却没破坏驾驶体验。一位编辑评论：本田的CVT调教的非常运动，当给一脚地板油的时候，发动机转速增高，变速箱的反应就像普通的AT变速箱一样会降一到两档，这种感觉非常让人熟悉。
储物空间：思域的前排中央储物格类似于MPV的设计，这让我们的测试者称赞有加。中控台的下部隐藏着电源和移动设备接口，同时还有一个小口连接到中央储物格托盘。思域的储物格比较大，可以放杯子、工具等等，实测还可以藏进一个中号钱包。
内饰品质：思域的内饰风格和内饰品质绝对是鹤立鸡群。思域是我们测试的几款车中唯一使用炫酷多彩的数字仪表盘，档次很高。同时，不管是黑色内饰还是米色内饰，都给人一种同级别中翘楚的感觉。
性价比：一个测试者表示思域的性价比非常高，这个价格就能带来如此多的安全配置和便利性，非常超值。他说：如果你告诉朋友这款车只花了2万3000美金（译者注：约合人民币15.66万元），他们也一定会觉得非常划算。
我们不喜欢的地方：
多媒体系统：思域的多媒体系统是测试车中排名末几位的，不只是因为它不兼容苹果的Carplay和谷歌的Android Auto。我们的测试者表示思域的高配车型把一些物理旋钮和按键都集成在了触摸大屏里面，操作起来不是那么方便，而低配车型配备的物流旋钮和按键更能让人接受。
神经质的安全警报：思域的安全配置很多，但是这也不全是好处。在行驶到红绿灯的时候，它的前方碰撞预警系统发出无意义的警报。
空间：每个驾驶员都有自己喜欢的驾驶座椅高度，我们的一位编辑喜欢坐的高一点，他183CM的个子就只能一路都侧着头开车了。
各单项测试排名：
测试方式：
测试地点在离美国德克萨斯州首府奥斯汀西北32公里的地方，测试者从奥斯汀出发上高速，回程会选择弯道和上下坡比较多的小路。测试者会在同一段路程测试这八款汽车以获得直观对比感受，所有的汽车总测试行驶里程为272公里，并得出真实油耗数据。测试者除了三个汽车编辑还包括了一对夫妻，这对夫妻的座驾都是紧凑型车，他们也会帮助我们评价这几款车型，同时给出分数。
另外对于车辆的安全系统我们也进行了测试，比如防碰撞系统（包括了前方碰撞预警系统+主动刹车系统）、盲点监测、车道偏离预警系统和车道偏离修正。
每款车的具体得分如下：
总分权重：
由69%的编辑评分
11%普通测试评分
10%油耗得分
10%安全系统得分
油耗情况：
原图作者：Paul Dolan，汽车小小值添加中文注释
「全文完」
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