双十一前后，看到张大妈在魔都组织了开着全新奥迪A4L，去阳澄湖吃螃蟹的值友活动。本来挺想参加的，可惜去北京出差，时间不太凑巧。
不过作为首次线下“深挖”全新车型的活动，汽车小小值还是邀我谈谈对于全新奥迪A4L的看法，以及新款车型的可买性。
实际上，我上个月就在经销商那静态体验过——当时店里还没有试驾车，当然现在肯定有了，看完这篇文章对全新奥迪A4L产生兴趣的值友们可以带着问题去鉴定了。下面我就从各个方面，来分析一下全新奥迪A4L这款车。
一、“好色”以后，奥迪越来越年轻
上一代奥迪A4L，08年换代的时候，让我眼前一亮。
当年的“泪眼大灯”颇为惊艳，“灯厂”之名，也从此时开始深入人心。
要知道，那时候的奥迪品牌，一直给我的感觉是当官的开，商人也跟着开，满街的黑色商务奥迪A6L是那个时代的绝对主旋律。个人觉得从上一代奥迪A4L换代开始，奥迪在国内才开始真的走进很多非官非商的普通富裕家庭，身边也有好几个朋友买了这台车。
作为奥迪品牌更具代表性的车型，奥迪A6L的形象转变也可以看出奥迪的年轻化之路，这条年轻化之路首先体现在“好色”上（不要想歪，这里的好色说的是在配色上的突破）。
2012年，奥迪发布新一代奥迪A6L（C7）之时，奥迪高层表示，奥迪A6L的目标用户中，个人用户约占8成。而近期的中期改款，奥迪A6L索性推出了诸如“飞行蓝”这样的大胆配色来取悦更加年轻化、个性化的消费者。
如今你再到街头看一看，奥迪已经不再是当年一水儿的“商务黑”，全新奥迪A4L推出的花剑银和探戈红，更是深得我心。
二、尺寸、结构类似，全新奥迪A4L空间为啥是同级最大的？
尺寸对于车辆空间和实用性的影响，大家都能理解。2009年国产奥迪A4L推出之时，奔驰C级和宝马3系吃了尺寸和轴距的亏，如今，两者通过垂直换代后的加长举措，在尺寸上追平了奥迪A4L，轴距甚至更大。
然而，有不少群众表示，数据相似的前提下，为啥奔驰C级和宝马3系的空间，还是比不上全新奥迪A4L呢？
其实，空间的对比并不是单纯的数据PK，引擎舱的长度、A柱的倾角、座椅的位置、C柱的线条等等，对于空间的影响都不可忽视。我粗略做了一张三车侧向等比例图，以便大家窥知一二。
奔驰C级的C柱营造了十分优雅的视觉感受，但陡然下滑的线条，也预示出后排空间上的短板。
整个车身线条看来，宝马3系和全新奥迪A4L较为接近，理论上说，二者的空间应该半斤八两。不过宝马短前悬、长车头的设计，在提升操控性和塑造运动感的同时，也使得引擎需要进一步后移，侵占到乘员舱的空间。
装载能力方面，全新奥迪A4L的行李厢的容积突破500L达到了523L。一台家用中级车的行李厢能突破500L，我就认为是一个非常实用的标准，下面是几款豪华品牌中型车和合资品牌中型车的后备箱容积对比。
三、配置
配置这个东西，到底重不重要呢，有一些争议。享乐主义说，买车应该买顶配，实用主义说，买车中低配即可。
我觉得都没错，但配置的意义有些因车而异的意思。尤其是：你都买了一个豪华品牌汽车了，要是车里这功能没有，那功能没有，我个人觉得也挺不合适的。
当然，我们不整那些虚头巴脑的高级配置，我选择了新老款的自动档的次低配做对比，也是两代车型性价比较高的主销配置，分别是2016款2.0T的典雅标准以及2017款2.0T时尚版。
新老配置对比，归纳如下（特别细小的配置变化就忽略了）：
增加配置：
- 多媒体交互界面MMI®增强型导航系统，支持语音控制
- Audi connect 互联科技
- 奥迪智能手机接口
- 方向盘拨片
- 奥迪预安全系统基本版
升级配置：
- 氙气大灯→LED大灯
减少配置：
- 前雾灯
- 定速巡航
从配置的角度来看，新款的科技配置提升幅度很大，导航、智能互联系统和灯厂最擅长的大灯科技，此外预碰撞安全系统也是很实在的一个升级。
前雾灯的取消是很能理解的，在灯光科技不断升级的今天，前雾灯这个法规不强制，实际作用很有限的家伙，也该退出历史舞台了。
四、定价分析
定价策略的分析是比较复杂的，一个全面的分析涉及的新老版本太多。
这里就把相对重要的部分，拿出来说一下，也就是老款奥迪A4L两个原有的自动挡入门版本和次低版本，与全新奥迪A4L的入门和次低配做一个对比。
首先可以看到，原本的2.0T入门级，向上向下进行了分化。向上涨价变成2.0T时尚型，配置和性能都明显提升。而向下，则转化成了2.0T进取型，让2.0T的入门门槛降低了1.3万元。
另一个角度来看，原本的1.8T入门级涨价1万，换来了2.0T发动机，性能明显改善（不光考虑发动机，当然还有前面分析过的变速箱、整车轻量化等因素）。
那么全新奥迪A4L起步价是不是就真的涨价1万呢？
我觉得这个是暂时的阶段策略，奥迪可能还会有后手，也就是1.4T版本，在德国本土，已经上市了。
那么有的值友听到这个1.4T，可能就要表示不屑一顾了,我看大可不必。
首先宝马3系，奔驰C级等竞争对手早就把1.5T，1.6T用的熟练了。即使全新奥迪A4L把排量再降低一点也很正常，小排量涡轮增压大势所趋。
其次，看加速性能的参数。
根据德国版本2.0T版本与国内2.0T版本的全新奥迪A4L百公里加速对比，前者7.3秒，后者7.9秒。这0.6秒的加速差主要是天朝的加长传统造成的。
奥迪德国官网全新奥迪A4L的1.4T和2.0T自动挡▼
那么按照同样0.6秒的加速差，可以预估，假如未来1.4T版本被引入，百公里加速的水平应该在9秒左右。
9秒的性能不算好，但是比起老款奥迪A4L入门级1.8T的8.7秒的加速水平，区别也不大。况且，宝马3系长轴距1.5T的加速水平是9.2秒，奔驰C长轴距1.6T的加速水平是9.3秒，差别都在毫厘之间，均能够满足家用所需。
因此，相信全新奥迪A4L 1.4T会在今后某个比较合适的时间，引入到国内，用更低的起步价格，真正取代老款1.8T的角色。
五、级别选购建议
全新奥迪A4L的2.0T 40TFSI进取型，也就是次低配，是综合看下来，性价比较高的，适合主流购车人群。
它有灯厂的许多精华配置——矩阵式LED大灯，有导航、智能互联、自动三区空调等舒适功能，轮毂也不至于小气，搭配10辐18英寸V形铸铝车轮。定速巡航是一个缺憾，当然这个缺憾可以用1800元的选装搞定。如果你觉得定速巡航还不足以满足你的需求，奥迪还给你提供了一长串的选装单。从虚拟驾驶座舱，到自适应巡航系统、再到Bang＆Olufsen 3D音响系统，总有一个适合你——用炫酷的高科技配置勾引消费者，又没有多少标配，真机智。
总结
要说操控性能，这个级别还是首推宝马3系；要说柔美华丽，我觉得奔驰C级当之无愧。要说全新奥迪A4L的风格，个人觉得是没有太突出的标签，但综合实力很强，比较符合多方面的口味。它并没有走到某个风格的角落里去，而是站在屋子中央，吸引所有人的眼光。这应该也是全新奥迪A4L一直销量不错的原因。
诚如这个多年前的广告，奥迪对各位竞争对手的调侃一样。
（以下为视频）
如果一定要为全新奥迪A4L找一个标签，我不想说是“科技”，固然全新奥迪A4L有酷炫的MMI系统，或者全新的虚拟驾驶座舱，酷炫的矩阵式LED大灯；我也不想说是“性能”，虽然搭载的全新第三代EA888的数据指标足以让六缸汗颜，quattro全时四驱系统也是像图腾一样地存在。
但实实在在地站在大多数消费者的角度，其实买这些高配顶配车型的人比例就不高，而且也没有人真的为了一些配置去买车。我们买的毕竟是车，不是买高级配置的堆砌。
我认为全新奥迪A4L，真正的产品标签是实用性，这个在同级别真没对手。
豪华车谈实用性？似乎有点不够风花雪月，有点太接地气？
和国外不同，发达国家购买豪华车的客户，平均年龄比中国大很多，往往早就不是家里的第一台车了，这台车可以是自己个人的一个生活奖励。
但国内，很多时候，30万左右的豪华轿车，平均购买年龄在30岁左右，基本是初次购买，或者人生第一次换购，再加上许多地区的牌照限制政策，很可能这台车，依然是家里的唯一一台车。
那么这个时候，这台车其实要在家里起到比较综合的作用（土豪和富二代请忽略），要满足个人的享受，要兼顾家人和朋友，还可能要兼顾商务交际的需求。
正是因为这个原因，国产的外国品牌车，才会普遍做加长处理——我在之前多篇文章反复强调一点，加长这个行为无可厚非，随行就市而已。加长产品也不是中国独有。
只是中国因为市场太大，价值太高，所以各个企业都愿意花数亿人民币和开发时间，去做这个加长的处理，只要他们看到市场有需求。
因为以上的原因，我个人预测全新奥迪A4L可能还是会继续成为一台畅销车。
附件
最后，我从咨询公司的朋友那，搞来一些关于全新奥迪A4L的东西。
有兴趣的朋友，也不妨看看第三方咨询公司的看法。
